Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«Допотопные аккумуляторы» были изобретены в 1985, и при наличии правильной системы контроля температуры живут дофига, см https://moscowteslaclub.ru/blog-tesla/blog-tesla/tesla-and-high-mileage-the-degradation-of-the-battery-in-real-conditions/
Рынок сейчас определяется не спросом, а батареями, именно поэтому и тесла, и ВАГ строят заводы батарей. И миллион для теслы — очень оптимистично, и сильно зависит, когда Берлин и Остин выйдут на полную мощность
В 2014 — да, но в 2020 в аналогичном исследовании в UK Model 3 заняла, наоборот, первое место в классе: https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey-executive-cars/n20054
Неплохой результат для 15-летней компании.
Вы в сосоедней ветке видели ссылку, это было про N55 в 2017 году, замена полностью на официальном дилере.
Замена батареи за 17к — это не «самая дешевая», а 75 кВт*ч (почти как у теслы в посте), и там владелец распорол днище камнями, т.е. батарея была физически деформирована и не могла быть повторно использована Теслой. При штатной замене изношенной батареи у нее будет достаточно большая остаточная стоимость, и сама замена выйдет сильно дешевле. Кстати, у ДВС такие повреждения скорее всего были бы автоматом «тотал».
Про гарантию: на машины до 2016 вроде года Тесла давала гарантию «4 года/100к миль bumper-to-bumper + 8 лет без ограничения пробега на батарею и мотор». На более новые — да, есть 100к миль ограничение на батарею и мотор, но теперь есть и достаточно данных, чтобы понять, сколько они ходят в реальности.
Учитывая стоимость порше «от 150к» против «от 80к» теслы — разумно от порше ожидать всяких вкусных плюшек. Тем более, что реальные данные есть и у порше, и они понимают, что до замены батареи доездят единицы покупателей, даже с пожизненной гарантией.
Не отменяет, это факт. Но этот факт сам по себе интересен только автоисторикам и, возможно, биографу этого водителя. Потенциальному покупателю же важно, что если он покупает новую теслу, у него проблем с движком не будет, а если б/у — предпочтительнее машины, у которых мотор был недавно заменен по гарантии.
Мерс Е-класса съел бы в полтора раза меньше в лучшем случае, все одно дофига, ну и по стоимости Model S все же ближе к S-классу.
А насчет стоимости владения — у нас в Ирландии Model 3 дешевле BMW 3-series с аналогичным набором фич при покупке, электричество дешевле бензина/дизеля, обслуживание дешевле, и стоимость падает намного медленнее.
Конкуренты Теслы не Киа, а Мерседес (202), БМВ (176) и Ауди (225). И считались не «поломки», а обращения в сервис, и у теслы довольно много их в отношении кузовных зазоров и скрипов в салоне. Есть над чем работать, но не «ужас-ужас-ужас»
Основная проблема в том, что мотор-колесо это неподрессоренная масса, т.е ниже надежность и комфорт. А по мотору на колесо Ривиан делает, только с редукторами.
Ну тесловская гарантия это не то чтобы идеал. Но основные претензии там к сервису: где-то запись на пару недель вперёд, где-то подменок не хватает, где-то запчасти долго ждать. Ну и легендарное «within spec», но это про косметические дефекты, серьёзное все чинят.
Можете найти график суточных колебаний потребления электричества в своём городе и посчитать, на сколько электричек хватит освобождающихся по ночам мощностей (хинт: на много)
Вот например https://www.dacia.es/modelos/reserva-spring-electric.html 16500 минус 5500 субсидия, итого 11 тыс. Притом, что самое дешёвое двс авто с автоматом — sandero за 14+ тыс.
Тесла именно так делает, у них дилеров нет, только принадлежащие им «сервис-центры», в которых можно посмотреть модели, взять тест-драйв и получить готовый авто (хотя в некоторых странах могут и домой привезти), но заказ и оплата машины исключительно онлайн. Соответственно, фиксированные цены, никаких танцев с допами, и весь процесс (выбор, резервирование, отправка доков на кредит, получение авто) занимает в сумме минут 15, если не торопиться.
Неплохой результат для 15-летней компании.
Замена батареи за 17к — это не «самая дешевая», а 75 кВт*ч (почти как у теслы в посте), и там владелец распорол днище камнями, т.е. батарея была физически деформирована и не могла быть повторно использована Теслой. При штатной замене изношенной батареи у нее будет достаточно большая остаточная стоимость, и сама замена выйдет сильно дешевле. Кстати, у ДВС такие повреждения скорее всего были бы автоматом «тотал».
Про гарантию: на машины до 2016 вроде года Тесла давала гарантию «4 года/100к миль bumper-to-bumper + 8 лет без ограничения пробега на батарею и мотор». На более новые — да, есть 100к миль ограничение на батарею и мотор, но теперь есть и достаточно данных, чтобы понять, сколько они ходят в реальности.
Учитывая стоимость порше «от 150к» против «от 80к» теслы — разумно от порше ожидать всяких вкусных плюшек. Тем более, что реальные данные есть и у порше, и они понимают, что до замены батареи доездят единицы покупателей, даже с пожизненной гарантией.
А насчет стоимости владения — у нас в Ирландии Model 3 дешевле BMW 3-series с аналогичным набором фич при покупке, электричество дешевле бензина/дизеля, обслуживание дешевле, и стоимость падает намного медленнее.