Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Основной недостаток природного газа, водорода и всех прочих _для потребителя_ в том, что нужно куда-то ехать специально заправляться. И это же огромное достоинство для существующей системы АЗС — предсказуемый круглогодичный поток клиентов, отлично. А то эти электроводы заряжаются, сволочи, в своих гаражах, а мы прибыль теряем.
Водород сам по себе дорогой, несмотря на промышленное производство, при котором расходуется много электричества, кстати. И топливные ячейки дорогие. И в водородном авто все равно нужна достаточно большая батарея и электрическая «тележка».
Вот о каких данных говорил я: https://habr.com/ru/post/411773/ — по ним выходит, что старые батареи на основе 18650 элементов теряют 10-15% за 150 миль. Вот anecdata про model 3: https://electrek.co/2019/10/21/tesla-model-3-100000-miles/ — 2.5% деградации за 100к миль. А какие проверенные данные вы имеете в виду?
З.Ы. 1000 циклов это 300 тыс миль, кстати.
З.З.Ы. А если батарею стараться не разряжать в ноль, а держать между 20 и 80% (что абсолютно реально с домашней зарядкой) — там еще и сильно больше 1000 циклов.
Ну слушайте, Тайканов за 2020 было продано 20 тыс, а старших Тесл — 50+ тыс. Притом, что Тайкан — объективно более лучшая тележка, как минимум.
Про Камри — у нас камри-гибрид стоит 43 тыс, а Тесла 48 тыс. При этом, камри на сотню ест 8.5 евро, а тесла 1.5 евро, к 100 тыс будет уже 7 тыс экономии на зарядке, плюс обслуживание, плюс налоги. И продаются эти камри вдвое хуже теслы 3, кстати.
Так а с чего вы взяли, что батарею придется менять прям после 150 киломиль? По доступным данных, они тоже ходят заметно дольше (и не требуют капиталки вовсе).
Можно спорить, что в автомобиле важнее, чуть более резвый разгон или чуть лучшая управляемость в поворотах, но суть остается та же — эти два авто очень близки с точки зрения езды. При этом, бмв стоит у нас от 130 килоевро, требует недешевого обслуживания и периодически ломается. А тесла — стоит 65 тыс, обслуживается за копейки и заправляется за копейки. Собственно, по продажам в США тесла уверенно обошла третью серию, и у нас в Ирландии тоже обгоняет — люди умеют считать деньги, и overall package у Маска интереснее.
Базовый Taycan (да и Панамера) сильно проигрывает базовой Model S по динамике все же, они примерно как Model 3 SR+, которая вдвое дешевле.
Про замену батареи — если она не повреждена, Тесла ее выкупает обратно и либо перепаковывает в powerwall/powerpack, либо отправляет партнерам для выделения оттуда тех самых лития, никеля и кобальта. Но опять же, если батарею менять за свои, то можно и на деградировавшей батарее достаточно долго и достаточно комфортно ездить (в отличие от убитого ДВС).
«Смешную» по сравнению с чем? У всех электричек гарантия на мотор и батарею не больше, а у ДВС конкурентов на двигатель и коробку — так и много меньше (у мерседеса — два года, у бмв и ауди — три, против тесловских 4+4).
Пока что Model 3 с пробегом больше 120 киломиль немного, но у тех, что есть — за этот срок деградация батареи около 5%. В крайнем случае, если вдруг накроется — на сэкономленные на бензине деньги можно будет новую поставить.
Ок, разжую. Батареи довольно тяжелые, поэтому делать их на «юатарейном заводе», а потом перевозить за несколько тысяч км на «автомобильный завод» — так себе идея. Поэтому заводы электромобилей объединяют с батарейными — и Тесла, и ВАГ, и остальные.
З.Ы. 1000 циклов это 300 тыс миль, кстати.
З.З.Ы. А если батарею стараться не разряжать в ноль, а держать между 20 и 80% (что абсолютно реально с домашней зарядкой) — там еще и сильно больше 1000 циклов.
Про Камри — у нас камри-гибрид стоит 43 тыс, а Тесла 48 тыс. При этом, камри на сотню ест 8.5 евро, а тесла 1.5 евро, к 100 тыс будет уже 7 тыс экономии на зарядке, плюс обслуживание, плюс налоги. И продаются эти камри вдвое хуже теслы 3, кстати.
Про замену батареи — если она не повреждена, Тесла ее выкупает обратно и либо перепаковывает в powerwall/powerpack, либо отправляет партнерам для выделения оттуда тех самых лития, никеля и кобальта. Но опять же, если батарею менять за свои, то можно и на деградировавшей батарее достаточно долго и достаточно комфортно ездить (в отличие от убитого ДВС).
Пока что Model 3 с пробегом больше 120 киломиль немного, но у тех, что есть — за этот срок деградация батареи около 5%. В крайнем случае, если вдруг накроется — на сэкономленные на бензине деньги можно будет новую поставить.