ilvar

Если дома или на работе поставить розетку, то наоборот — заряд не кончается практически никогда.

У теслы нет такого, и у большинства других электричек тоже. И да, оно имеет смысл только на гиперкарах и оффроаде.

По двигателю на колесо только Ривиан вроде делает, и то, они пока не продаются.
Ограничить потребление и с автомобилем реально. Если на автомобиле ездить только на работу, по магазинам и на дачу сто км, то тесла с 200-250 км запаса задешево — очень неплохой вариант. Гораздо лучше убитой бмв, которая может сломаться насовсем в любой момент.

Аксиома, что электричка дороже — уже не всегда верна. Тесла 3 дешевле бмв 3 с аналогичным набором фич; Тесла S дешевле бмв 7 или s-klasse. А самое интересное: б/у теслы дороже, чем аналогичные мб и бмв, особенно с большими пробегами.
В бюджетном сегменте — да, разница пока не в пользу ev, но и там они поджимают. Dacia Spring за 17 тыс евро уже вполне сравнима с самыми дешёвыми двс с автоматом в Европе, так что к 2025 электрички вполне могут по доступности обогнать бюджетные автоматы, а к 2030 — вообще все двс модели.
И вот тогда будет интересно, сколько людей настолько ценят возможность ездить без остановок пару тысяч км, чтобы переплачивать ради этого за машину, потом переплачивать за топливо, за обслуживание, а потом ещё и терять кучу денег при перепродаже.

Вот только батарея не отказывает в режиме «месяц назад ездило, а сейчас на эвакуаторе», а постепенно теряет ёмкость. И, судя по всему, до потери 20% ёмкости на машине с нормальным жидкостным охлаждением батареи надо наездить 400-500 тыс км. Сколько двс авто за такой пробег денег потребует на обслуживание и ремонты?
З. Ы. У тесл нет кпп. Из массовых электричек, есть двухступенчатый автомат только на porsche taycan.

Заряжать ночью можно на парковке под многоквартирником или в гараже.
Мгновенная реакция на акселератор — Не-а, у двс есть лаг, плюс кривая момента.
Телефон не вместо ключа, а вместе на самом деле. Можно карточку дать жене или друзьям.
Про техобслуживание — проверка фар и шин делается водителем без затрат времени и денег.

А какую тойоту сейчас можно купить за 5 тыс уе с полутора тысячами км хода?

Врет гугол, у теслы в drive unit редуктор с фиксированным передаточным числом, и все

Ваш маршрут около 200 км в сумме, т.е современная электричка с 400+ км по паспорту его вытянет в мороз. Главное, чтобы по приезду было где зарядиться.

Если чисто для трека, то да. Фокус в том, что электричка может совмещать неплохие возможности на треке с довольно комфортной ездой в городе, просторным салоном, дешевизной заправки и обслуживания, и надёжностью.

Тормоза перегреваются, да. Если их заменить, в 7:44 укладывается, см. https://insideevs.com/news/453522/modified-tesla-model-3-almost-matches-porsche-taycan-nurburgring-time/

Выше есть ссылка на ютуб

Есть подозрение, что это тестовая сборка салона, макет.

Наоборот, ренессанс именно промдизайна. Форма максимально подчинена функции, и плевать на внешний вид и всякие свистелки.

Машина может быть любого цвета, если это серебристый металлик

Я как-то собрался поскоблить, но пока вылезал — все оттаяло. И не потому что слишком долго вылезал.

У Model 3 как раз не видно дефлекторов, потоки настраиваются с экрана. Тут, возможно, салон — макет, и в финальном будет такая же щель между светлой и тёмной полками.

Это — гибрид с розеткой, поэтому в тестовом цикле считается, что он некоторую часть маршрута (от 40 до 80% в зависимости от пробега от батареи) едет на батарее и бензин не тратит.

Я смотрел их investors call и вижу, что они производят; этого в принципе достаточно. Суть в том, что даже если конкретную строчку в код добавил не Маск, он 100% знал про эту идею и одобрил её, и это так же работает со всеми функциями и компонентами машины.

В этом и проблема — там хозяевам в принципе все равно, что там инженеры делают, лишь бы дивиденды платились. А у Маска есть видение, и именно его-то Тесла и продает (и весьма успешно).