Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
А кому они нужны, когда большая часть автопарка заменена электричками? Для дальнобойщиков хватит редких станций вдоль шоссе, а АЗС на дорогой земле в черте мегаполисов им не нужны.
https://m.habr.com/ru/post/411773/ вот есть цифры по старым батареям, за 250 тыс деградация 10-15%, у новых батарей по крайней мере за первые 100-150 тыс по отзывам заметно меньше падает. Плюс, если следовать рекомендациям производителя: не заряжать без нужды выше 90%, не разряжать ниже 10% и пользоваться в основном медленной зарядкой — живучесть батареи резко растёт, до 4-5 тыс циклов — а это уже полтора-два миллиона километров, для многих современных автомобилей и вовсе недостижимая планка.
Операционная прибыль у теслы — очень высокие по меркам отрасли 23% с машины (у тойоты 17%, у всяких фордов с ниссанами около 12%). Но почти всю её они вваливают в разработку и строительство заводов. Тесла батареи покупает сейчас по $150 за кВт*ч вроде бы, это $9-12 тыс для самых популярных моделей. Дороже ДВС, но не критично.
В цену электричества тоже входят различные акцизы и налоги. Разве что дорожные фонды могут пострадать, но и тут в разных странах прорабатываются разные варианты: платные дороги, ежегодная плата — фиксированный платёж или зависимый от пробега
Если есть достаточно парковочных мест, можно на свое поставить розетку.
У амортизации батареи есть несколько важных аспектов. Во-первых, за 300-500 тыс км и почти любой современный легковой двс потребует дорогостоящего ремонта, а то и замены. Во-вторых, за такой пробег батарея не разваливается на части, а лишь теряет достаточно много ёмкости для замены по гарантии — 20-30%, с такой батареей можно вполне комфортно ещё ездить. В-третьих, в отличие от изношенного двс, компоненты батарей можно повторно использовать, т.е у неё будет довольно высокая остаточная стоимость, и замена обойдётся заметно дешевле $15 тыс. Я видел цифры $3-5 тыс для теслы S, но непонятно, насколько они реальны — почти все их машины все ещё на гарантии.
Парковка необходима любому автомобилю. Покупать новый и довольно дорогой автомобиль, чтобы парковать его в сугробе или на газоне — довольно глупая идея со многих точек зрения.
Выделенное паркоместо обычно тоже годится, если под крышей — розетка + счётчик не шибко дорого стоят. Если на улице — нужно столбик ставить, он подороже.
На 100 км бензинка с расходом 7 на сотню ест 300 рублей, а электричка — 17 кВт*ч по 2.32 ночью в москве, т.е 40 рублей. Сорян, ошибся: не в пять, а в семь с половиной раз дешевле. Батарейку не забыл, но она 300-500 тыс нормально ходит, я за 6 лет столько не наезжу. Плюс, за 300 тыс км будет почти 800 тыс рублей экономии только на топливе, не считая техобслуживания и ремонта (а двс на таком пробеге почти любой его потребует) — так что, даже с гипотетической заменой батареи все равно дешевле.
Статистика с вами не очень согласна, см https://www.wheelsjoint.com/ev-sales-skyrocket-in-france-in-2020-gas-car-sales-plummet/ бензин 150 тыс (падение на 12%), дизель 100 тыс (падение на 22%), гибриды и электрички 50 тыс (рост больше чем вдвое).
Уж так получается, что раздувать опасения в СМИ гораздо проще и дешевле. Плюс, электростанции годится мазут, т.е вся инфраструктура по глубокой переработке нефти, хранению нефтепродуктов, перевозке бензина и собственно АЗС — становится не очень нужной.
Почитайте методику тестирования wltp для гибридов, там есть поправочный коэффициент, который зависит от пробега на батарее. Подразумевается, что большинство ежедневных поездок такая машина будет совершать от заряжаемой по ночам батареи и без включения ДВС. Если заряжать негде, смысл в ней пропадает: лучше купить обычный гибрид и не возить с собой впустую лишний вес большой батареи.
https://insideevs.com/news/451519/europe-september-2020-more-xevs-than-diesels/ в конце прошлого года продажи гибридов + электричек превысили продажи дизелей в сумме по ЕС.
Одни — ставят на заправки зарядные станции. Другие — проплачивают исследования, которые показывают, что производство электромобилей очень грязное, и нужно аж целых 50к на нем наездить, чтобы его скомпенсировать. Третьи — раздувают из любого происшествия с электромобилем слона: у Джона автомобиль загорелся! У Мэри закончилась зарядка! Стивен поехал кататься бухой и убрался в _электрический_ столб! Четвёртые — продвигают водород, отличная тема, правда, дико дорогой (дороже бензина) и неудобный (для водителя), зато позволяет использовать привычную инфраструктуру АЗС. Пятые — рекламируют метан, правда, он в несколько раз дороже электричества и усложняет конструкцию автомобиля, но зато опять же АЗС пригодятся. Никак же нельзя без АЗС, столько бабла в них ввалено!
Можно и точно, отчего бы и нет. Моя машина потребляет в среднем 169 ватт на км (летом должно быть поменьше), по 3.12 рублей за киловатт ночью выходит 53 копейки на километр. И, как я сказал, никакого регулярного ТО нет.
А вы сколько в год тратите на обслуживание авто?
У амортизации батареи есть несколько важных аспектов. Во-первых, за 300-500 тыс км и почти любой современный легковой двс потребует дорогостоящего ремонта, а то и замены. Во-вторых, за такой пробег батарея не разваливается на части, а лишь теряет достаточно много ёмкости для замены по гарантии — 20-30%, с такой батареей можно вполне комфортно ещё ездить. В-третьих, в отличие от изношенного двс, компоненты батарей можно повторно использовать, т.е у неё будет довольно высокая остаточная стоимость, и замена обойдётся заметно дешевле $15 тыс. Я видел цифры $3-5 тыс для теслы S, но непонятно, насколько они реальны — почти все их машины все ещё на гарантии.
А вы сколько в год тратите на обслуживание авто?