Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Права вот вообще ни разу не гарантируют, что водитель всегда и везде соблюдает правила. По вашему, нужно в каждую машину поставить gps трекер, и чуть где превысил или затормозил слишком резко — штраф. А лучше сразу на сиденье электроды и током бить.
Это большая машина для поездок с большой семьей, аналог Touran, а не Q5. Пулять с 3.2 сек до сотни, как Тайкан, и быстрее 160 кмч с семьей ездить так себе идея — блевать будут.
И запас хода 588 км, это часов 6 по шоссе. Пассажирам точно понадобится в туалет и пообедать за это время, заодно и машина зарядится.
Каркас формирует силовую клетку, защищающую пассажиров, но капот спереди и багажник сзади — вне этой клетки, и их задача смяться, по максимуму поглотив энергию удара. Силовой каркас и у Смарта ок, но вот при столкновении перегрузки внутри смарта будут ой-ёй.
Тесла требует держать руки на руле (буквально, при каждом включении автопилота появляется напоминание об этом), и если слишком надолго убрать руки — начинает подавать сигналы и в итоге отключает АП и останавливается.
Другое дело, что проверка наличия рук на руле довольно примитивная, и обманывается китайским девайсом за 30 баксов. Но тут как бы водитель виноват на 100%, а не производитель.
Отключать автопилот, когда водитель НЕ смотрит на дорогу — так себе идея. На самом деле, разница только в том, что Тесла не считает водителей идиотами, за которыми нужен постоянный присмотр. Даже несмотря на то, что некоторые из них в итоге совершенно точно ими являются.
Смысл в том, что АП освобождает водителя от монотонных операций (контроль скорости, подруливание в полосе и т.п.) и дает больше времени. А вот на что водитель тратит это время — на игру в мобильник и тискание подружки или на слежение за обстановкой на дороге, это уже его, водителя проблема.
Тесловский Автопилот не заменяет водителя и требует держать руки на руле. Система контроля этого, правда, довольно примитивная, и ее можно обмануть китайским девайсом за 30 баксов, но тогда водитель ССЗБ.
Странно, а вот тут https://gazprom-gmt.ru/press-center/publications/Metan_vmesto_benzina_skolko_mojno_sekonomit__ поставщик газа (т.е лицо предельно заинтересованное) пишет, что метан примерно вдвое дешевле бензина выходит. Для ларгуса это 8 м3 на сотню, при цене в 20 рублей за куб это 160 рублей на сотню, втрое дороже ev.
LiPol не используются в электромобилях. А у LiFePo, например, при полном разряде 2-7 тыс циклов, при частичном — больше 10 тыс, так что никакой особой ловкости рук Илона тут нет.
З. Ы. И эти цифры — число циклов до 20% деградации, т.е пробег падает с 400 км до 320, а не так, что машиной совершенно невозможно пользоваться.
Потому что большая батарея может отдать большую пиковую мощность, а маленькая батарейка обычного гибрида — нет. И в сумме с двс выходит довольно бодро. Но опять же — зажигать на чистой электричке ещё веселее.
И запас хода 588 км, это часов 6 по шоссе. Пассажирам точно понадобится в туалет и пообедать за это время, заодно и машина зарядится.
Другое дело, что проверка наличия рук на руле довольно примитивная, и обманывается китайским девайсом за 30 баксов. Но тут как бы водитель виноват на 100%, а не производитель.
Тесловский Автопилот не заменяет водителя и требует держать руки на руле. Система контроля этого, правда, довольно примитивная, и ее можно обмануть китайским девайсом за 30 баксов, но тогда водитель ССЗБ.
З. Ы. И эти цифры — число циклов до 20% деградации, т.е пробег падает с 400 км до 320, а не так, что машиной совершенно невозможно пользоваться.