ilvar

Налоги в Европе запланировали ещё в середине 00-ых, а в США так вообще в начале 90-ых, когда маск про ракеты с машинками и не думал. Умело вписался в меняющийся ландшафт — да, но кто мешал другим автопроизводителям им воспользоваться? А в РФ так налоги на лошадей (а не на выхлоп, как в Европе).

В теслах не одна ячейка, а много, объединённых в блоки и находящихся в самой безопасной при аварии части автомобиля. Т.е мы говорим сейчас об особом сочетании факторов при дтп: пассажиры ещё живы, но не в состоянии выбраться из машины, при этом салон серьёзно деформирован, но ячейки не разлетелись по окрестностям от удара. Вопрос в том, каков _процент_ таких аварий в сравнении с аналогичным ДТП с ДВС, когда загорелся бензин.

Не нравится — не покупайте.

И сколько стоит 100 км на водороде?
Насчёт получения крайне взрывоопасного газа под огромным давлением в домашних условиях — не уверен чего-то. Да и смысл перегонять электричество в водород (с потерями), чтобы потом его перегнать обратно в электричество (с потерями)?

Не сказал бы, что они дико дорогие. Type 2 розетка на 3-7 кВт — тысяч 5 стоит, весь остальной обвес стандартный. Либо вообще можно обычную розетку 220в, если каждый день заряжать.

Пардон, был неправ. Цифры выше это curb weight, со всеми необходимыми жидкостями, но без пассажиров и груза.

Ровно так же можно положить кирпич на акселератор и повесить груз на руль, и точно так же в результате такой езды будет виноват водитель, а не производитель автомобиля.

Механизмы ровно те же, что и для любых других машин: гибдд, суды и т.п.

Это который дороже бензина на сотню, с топливной ячейкой ограниченной мощности, которая дороже тесловской батареи, и который нельзя заправить дома? Не, спасибо.

У вас есть статистика или ссылка на какие-нибудь исследования, подтверждающие ваши слова?

По зеркалам смотреть, прикидывать, кто как и куда едет, все вот это вот. В навигацию еще смотреть можно.

1800 и 2300 это сухой вес, снаряженный и у фв будет побольше.
В Германии Туран с автоматом стоит от 35 тыс евро. Интересно, сколько этот будет стоить. Тигуан с автоматом стоит на 100 евро дешевле аналогичного по размерам id4, но это с учетом немецких субсидий.

Вопрос не о правах, а о постоянном присмотре за их соблюдением. Вы хотели бы, чтобы ваша машина постоянно за вами следила и сообщала куда надо о каждом малейшем нарушении пдд?

У теслы батарея расположена под полом салона, и для возгорания нужно разломать или проткнуть отдельные ячейки. В вашем случае, возможно, автомобиль был старый и без силового каркаса (такие складываются в гармошку при относительно слабом ударе)?

Зарядки — за свой счет, конечно.

АП избавляет от муторной мототонной работы: держать полосу, держать скорость, держать дистанцию, обогнать и вернуться в полосу, вот это все. В итоге остается больше ресурсов для более высокоуровневых задач: регулярно смотреть по зеркалам, понимать, кто куда едет и успеть среагировать в случае внештатной ситуации быстрее, чем если пыриться вперед 100% времени.

Взломал систему, проверяющую наличие рук на руле.

Ок, пусть по 7 рублей — 56 рублей на сотню, примерно как электричка.

ид6 весит 2300 кг, ку5 — 1800 кг. Не в полтора раза, но тяжелее, батарея все же весит дофига. И у свежих ку5 мотор 245 лошадей, а не 210. И, видимо, аэродинамика сказывается, она у электричек заметно влияет на показатели.

В ситуации, когда нет гаража, нет выделенного паркоместа, нет частного дома, рядом с которым паркуется магина, нет работы в большом ТРК или на заводе, куда подведена толстенная труба с электричеством — так вот, в такой жутко неудобной ситуации владелец электрички вынужден искать зарядку регулярно, да. Прямо как с АЗС.