ilvar

Смысл не во времени, а в энергии. Сминаемые элементы поглощают кинетическую энергию, и силовой каркас (вместе с пассажирами) тормозится уже гораздо менее активно, и внутренние органы пассажиров не превращаются в кисель. Посмотрите перегрузки на манекенах в краш-тестах смарта и какой-нибудь маленькой машинки с капотом.

Откуда такая информация про самолеты? Я слышал только про число погибших на миллион км (если сравнивается с другими видами транспорта) или число летных часов на одну аварию (если сравниваются разные модели самолетов).

В России тесла не продается, да и других электричек что-то около сотни продали. На таких объемах достаточно достоверную статистику собрать невозможно.

Электричество необходимо для добычи водорода, и топливная ячейка в автомобиле тоже вырабатывает электричество, т.е. водородные автомобили — это такие электромобили с посредником-водородом, причем, потери в них заметно выше, чем при передаче электричества в домашнюю сеть, оттуда в электромобильную батарею, и оттуда — к колесам. Плюс, при получении водорода еще и метан тратится.

Видео пишется на флешку или диск в машине (смотря что подключить). Для загрузки в облако тупо не хватит пропускной способности симки.

Машина при активации автопилота каждый раз напоминает держать руки на руле, а если этого не сделать — отключает автопилот. Эти лауреаты премии Дарвина сознательно сломали эту систему контроля, и Маск в этом не виноват.

Очевидно, тот, кто включил автопилот и забил хер на требование машины держать руки на руле.

Тесловские цифры — в пересчете на пробег, честнее некуда.

И что на это ответило правительство Великобритании?

Равно как и многие другие автомобили https://www.dailymail.co.uk/news/article-4496830/Spate-BMW-car-fires-raising-fear-anger-owners.html

Судя по доступным данным, поджечь батарею у электричек не очень просто, даже в серьёзном ДТП. Видимо, конструкция таки достаточно надёжная. Плюс, есть батареи на другой химии, они горят ещё хуже (lfp вроде бы такие).

Дом уже есть, электричество к нему уже подведено.

Эту же энергию можно напрямую заливать в электромобили, с минимальными потерями на передачу. У топливных ячеек КПД в реальности немногим лучше ДВС, особенно если учесть потери при добыче и транспортировке. Плюс, насколько я понимаю, срок службы в автомобиле в несколько раз меньше, чем у ev батареи. Но неплохой вариант для тяжёлых грузовиков, тепловозов, судов и самолётов может быть.

У вас есть другие цифры?

У вас в машине стоит gps-трекер, который автоматом сообщает о каждом нарушении скоростного режима или резком торможении в полицию и страховую?

Вот например https://www.tesla.com/en_CA/VehicleSafetyReport?redirect=no

Локально теслы ориентируются по камерам и радару

Можно так же «обойти» и другие системы безопасности, положив кирпич на акселератор. Но никому в такой ситуации не придёт в голову обвинять производителя педали в том, что он не предусмотрел специальную защиту для такой ситуации.

Большая часть сильных столкновений — передней частью машины, либо лоб-в-лоб, либо одна машина убирается во что-нибудь. Под капотом электрички нет большого тяжёлого двигателя, поэтому он может сминаться вплоть до торпедо, и поглотить при этом больше энергии. Удары сзади происходят все же на меньшей скорости, плюс, часто бьющая машина тормозит (хоть и поздно).

Нет, недостаточно. https://www.tesla.com/en_CA/VehicleSafetyReport?redirect=no вот, сама тесла публикует статистику, их машины загораются в десять раз реже, чем средний автомобиль.