Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вообще кислород для жизни не обязателен. Есть отличная гипотеза, что кислород наши древние одноклеточные анаэробные предки начали выделять в качестве защитного механизма: сильный окислитель, очень жжется. Потом другие научились этим кислородом пользоваться, ну и понеслось.
Производитель обещает 50-60 км в день летом. Не заменяет полностью зарядку от сети, но если не очень много ездить — подключаться нужно будет раз в месяц-два.
Из-за гибкости, о которой я писал выше, быстрых зарядок нужно _меньше_, чем АЗС сейчас, причём, стоит такая зарядка намного дешевле АЗС. Посмотрим, как в итоге выйдет.
На 350 кВт зарядке за 15 минут заливается почти 90 кВт*ч, на 800 км этого не хватит, но на 600 — вполне. Или тесловские суперчарджеры v3 на 270 кВт — быстро льют, доступны эксклюзивно для теслы и интегрированы в навигацию, т.е сразу видно, есть ли свободные стойки.
Полтора миллиона у теслы в марте было, т.е примерно 150 пожаров на миллион авто. В то же время, в России ежегодно сгорает около 15 тысяч легковых автомобилей, в пересчёте на 60 миллионов машин в стране это 250 машин на миллион каждый год. Тесла сама публикует поквартальную статистику в пересчёте на пробег, правда, только по США — там выходит вдесятеро лучше, чем в среднем по стране, см. https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport?redirect=no
Мне не кажется критичной разница между 5 и 15 минутами на заправке, плюс до нее еще доехать надо. Если вам это принципиально — ездите на ДВС, я никому электрички не навязываю.
За эту же неделю в России сгорели автомобили под Владивостоком, в Тверской области, на Крымском мосту, в Мордовии, в Ивановской области, в Петербурге (четыре), в Пермском крае, в Кемерове, в Подосковье, в Кирове, под Хабаровском, под Тюменью, на Ямале, в Тульской области, в Астраханской, в Самаре и в других местах, дальше мне листать надоело.
Логично, что мощные быстрые автомобили в среднем чаще попадают в тяжелые ДТП, которые чаще оканчиваются смертельным исходом или пожаром. Важно не забывать сравнивать статистику с «нормой»: сколько людей погибло за это же время на БМВ и Ауди, например?
Возможно, реальная причина в различии управления электричками и ДВС с автоматом. ДВС на малой скорости (до 10-15 км/ч) управляются в основном педалью тормоза: отпускаем, чтобы ехать, жмем, чтобы останавливаться. У электричек же оптимальный способ — управление одной педалью акселератора: жмем, чтобы ехать, отпускаем, чтобы замедлиться. Педалью тормоза надо пользоваться намного реже. В итоге, если пересаживаться с одной машины на другую, или отвлечься и дать волю старым привычкам, вполне возможно при парковке или на светофоре случайно вдавить газ в пол.
Тормоза (как и руль) у Теслы вполне себе олдскульные, хоть и со всякими усилителями и актуаторами, но при их отказе система продолжает работать, так что при внезапном ускорении, если водитель при этом давил педаль тормоза, должны быть либо следы поломки в гидравлике тормозов, либо следы на асфальте — которых в этих инцидентах не было.
Электрички дают больше гибкости. Можно заряжаться от солнечных батарей на крыше, можно дома от сети, можно от уличного столбика, можно от быстрой зарядки. Т.е. даже в крайнем случае, когда владелец не может поставить розетку дома, и не паркует машину регулярно в местах, где эти розетки есть — он примерно в той же ситуации, что владельцы ДВС, и вынужден регулярно ездить на быструю зарядку, которая занимает чуть больше времени, правда.
Вообще, мне кажется, что в реальности все эти «запретим продавать бензинки с 2030 года» не понадобятся. К тому времени подтянутся объемы производства батарей, и электрички догонят бензинки по цене даже в бюджетном сегменте. Кому позарез надо — переплатят сверху за PHEV (которые вроде нигде пока не запрещают), но много ли таких найдется?
Логично, что мощные быстрые автомобили в среднем чаще попадают в тяжелые ДТП, которые чаще оканчиваются смертельным исходом или пожаром. Важно не забывать сравнивать статистику с «нормой»: сколько людей погибло за это же время на БМВ и Ауди, например?
Тормоза (как и руль) у Теслы вполне себе олдскульные, хоть и со всякими усилителями и актуаторами, но при их отказе система продолжает работать, так что при внезапном ускорении, если водитель при этом давил педаль тормоза, должны быть либо следы поломки в гидравлике тормозов, либо следы на асфальте — которых в этих инцидентах не было.
Вообще, мне кажется, что в реальности все эти «запретим продавать бензинки с 2030 года» не понадобятся. К тому времени подтянутся объемы производства батарей, и электрички догонят бензинки по цене даже в бюджетном сегменте. Кому позарез надо — переплатят сверху за PHEV (которые вроде нигде пока не запрещают), но много ли таких найдется?