Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Только «увеличить генерацию на треть» не означает «ввести ещё 30% мощностей». Есть суточные колебания мощности (а электрички как раз удобно заряжать по ночам), есть запас мощности и т.п
Да и замена всех авто в мире электричками займёт несколько десятилетий, даже если продавать только ev (что сейчас невозможно — батарей на всех не хватит).
VAG как раз активно вваливает в электрички и, что важно, в платформу и батареи для них. GM вроде тоже, но я не помню, как у них с поставками батарей. Нацгигантам вроде тойоты и рено совсем умереть не дадут, но грустно будет, факт.
Электричка Honda e — та же проблема, что у Мазды: неплохой автомобиль, но дороже конкурентов и со смешным пробегом от батареи. Последовательные гибриды I-MMD — интересные технически, но очень дорогие. Продажи падают, рынки закрываются — есть основания полагать, что если они не выкатят что-то реально впечатляющее в следующие 2-3 года, то к 2040 автомобильное производство вовсе свернут.
Китайский оригинал не влезает в европейские нормы по безопасности, плюс, китайские цены указаны после 7000 субсидии, а европейские — скорее всего, нет (в разных странах ЕС условия разные).
K-ZE это машина для китайского рынка (начало продаж в 2019), она в свою очередь близкий родственник индийской бензиновой Kwid (начало продаж 2015), и обе они продаются под маркой Рено. Сомневаюсь, что все эти машины разрабатывали в Румынии.
Много пробега == тяжёлая батарея == низкая эффективность == меньше пробега. Если вы регулярно ездите по 1300 км без остановок — вам больше подходит дизель.
Если столбик с type 2, это 7 кВт, и заряжать нужно раз-два в неделю. Если обычная 220 розетка — тогда каждый день, но её и провести на парковку или в гараж — не проблема вообще.
А потом оказывается, что тесла предлагала провести независимую экспертизу (клиентка отказалась) и отремонтировать машину за свой счёт (клиентка отказалась), а потом опубликовала логи с пострадавшего автомобиля, из которых видно, что тормоза работали нормально в течение получаса перед аварией, но водитель ими почти не пользовался и ехал 120 км/ч в городе. За три секунды до аварии тормоза тоже работали, хотя и вполсилы (водитель недостаточно давил на педаль), пока не включилась система аварийного торможения, благодаря которой скорость к моменту столкновения упала до 50 км/ч.
Трудно вылезать, если у пассажира серьёзная чмт или переломаны руки-ноги. А если в аварии серьёзно повреждена батарея, находящаяся под салоном, то и пассажиры, скорее всего, тоже не очень в порядке. Остаётся вопрос, как часто в таких дтп с бензинками удаётся таки вытащить людей.
Да и замена всех авто в мире электричками займёт несколько десятилетий, даже если продавать только ev (что сейчас невозможно — батарей на всех не хватит).