Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У нас тесла 3 дешевле и быстрее бмв 3 (а б/у после пары лет — наоборот, дороже), налог меньше, расходы на зарядку ~в 6 раз ниже. У прады пока электро аналогов нет.
У кого-то съёмная квартира в комплексе с ленивой УК, кто-то мог просто не знать, что так можно — сотрудники дилеров частенько ни бум-бум в электричках.
Акциз и ндпи есть на топливо для электростанций, соответственно, они уже включены в стоимость электроэнергии.
В том и проблема, что даже если на маслкаре очень нежно возить бабушку на дачу, расход и обслуживание выйдут недешевыми. У электрички же этих компромиссов не нужно: батарея изнашивается от перезаряда и перегрева, а при пусть даже активной езде вне трека перегреть её практически нереально; мотор и редуктор же абсолютно примитивные и с серьёзным запасом прочности.
Про силумин не знаю, кузов у i3 карбоновый, это правда, но у неё в принципе компоновка не очень подходящая для безопасности. У машин классической компоновки все отлично: https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/euro-ncap-s-best-of-the-best-of-2019/
Удорожание двс и удешевление электричек является фактом независимо от вашего желания, и 2 млн покупателей ev в 2020 активно не согласны с вашим тезисом об отсутствии подходящих для автомобиля батарей. Основная проблема сейчас — дефицит оных батарей, и все крупные игроки на рынке активно наращивают мощности, так что да, я считаю, что к 2030 году двс останутся только в отдельных нишах рынка (удалённые районы, крайний север, все такое).
Более-менее подходящим для автомобилей батареям — около 15 лет, и все это время они активно дешевеют. Тесла на каждой проданной машине зарабатывает больше, чем сверхэффективная Тойота, повышает цены, и все равно не имеет проблем со спросом (наоборот — вынуждены на всех парах разгонять предложение). ДВС же за эти же 10 лет только усложняются и дорожают.
Почитайте https://en.m.wikipedia.org/wiki/Lithium-ion_battery — там явно написано, что используемые в автомобилях NMC, NCA и LFP батареи не используются в смартфонах. Там же есть ссылки на исследования, показывающие, что основные факторы деградации — быстрая зарядка, перегрев и зарядка выше 80%.
Я знаю, что у боша были разработки, но я не знаю, где бы они использовались. У рено свой мотор, у VW тоже, у теслы тоже, у GM вроде тоже. У PSA непонятно, разве что.
В 2009 готовых платформ тупо не было, и в 2016 тоже, только сейчас начали появляться у немцев и GM. В том-то и штука, что Тесла многое пересмотрела и сделала с чистого листа, начиная с онлайн-продаж, которые многие недооценивают, а потом жалуются на жадных дилеров, накручивающих цены.
Вечных батарей не бывает, но и сравнивать неизвестно какую батарею в вашем планшете с автомобильными батареями, которые изначально рассчитаны на совершенно другие сроки службы, и на практике эти сроки подтверждают — это довольно бесполезное упражнение.
Да, у электромобилей тоже указывается время быстрой зарядки 0-80 или 20-80%, и в реальности последние 20% часто занимают больше времени, чем эти 80%, поэтому лучше в дальней поездке делать две короткие зарядки, а не заливаться под крышку. Впрочем, в РФ быстрых зарядок вроде бы совсем нет, максимум 50 кВт (вообще бывают вплоть до 350 кВт), и машины с нормальным жидкостным охлаждением могут взять 100 кв и более, поэтому времени на зарядку до 80% требуется минут 20-30. Про мощность — все так, но такие зарядки нужны в основном на трассах, и часто ЛЭП идут как раз вдоль трасс. В городе же достаточно столбиков переменного тока по 10-20 кВ и маломощных зарядок на парковках.
В том и проблема, что даже если на маслкаре очень нежно возить бабушку на дачу, расход и обслуживание выйдут недешевыми. У электрички же этих компромиссов не нужно: батарея изнашивается от перезаряда и перегрева, а при пусть даже активной езде вне трека перегреть её практически нереально; мотор и редуктор же абсолютно примитивные и с серьёзным запасом прочности.
Про силумин не знаю, кузов у i3 карбоновый, это правда, но у неё в принципе компоновка не очень подходящая для безопасности. У машин классической компоновки все отлично: https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/euro-ncap-s-best-of-the-best-of-2019/
В 2009 готовых платформ тупо не было, и в 2016 тоже, только сейчас начали появляться у немцев и GM. В том-то и штука, что Тесла многое пересмотрела и сделала с чистого листа, начиная с онлайн-продаж, которые многие недооценивают, а потом жалуются на жадных дилеров, накручивающих цены.