ilvar

Зачем одновременно-то, вы всю ночь стираете? У меня парковка перед домом, так что провод от щитка + ручной выключатель + автомат + розетка, обошлись в 400 евро, отобьются меньше чем за год.
Зарядка на 80% вчера у меня заняла полчаса, и если бы там все места были бы забиты, навигация в машине сразу повела бы меня на другую станцию. Плюс, быстрые зарядки заметно дороже, так что кто не торопится и не едет слишком далеко — съедет с трассы и заправится на медленной станции за пару часов, погуляв и поев, а кто спешит — переплатит за дорогую (но быструю и без очередей) станцию раз в год по пути в Анапу.

Вполне подъемная в сравнении с $70 в США и $50 в Европе или Латине.

Идея воспользоваться дизайном и готовым запасом шаттловских компонентов могла бы быть неплохой, но шаттл был ультра-дорогой системой сам по себе, соответственно, мы в новую ракету тащим дизайн и технологические цепочки 40-летней давности, которые к тому же сделаны были под многоразовую систему, отсюда водород, огромные размеры и однократно используемые многоразовые рс-25. Плюс расжиревший генподрядчик, у которого нет мотивации делать быстро и дёшево, и даже наоборот, есть мотивация делать долго и дорого. Плюс конгрессмены, которые обещали производителям компонентов для Шаттла job security, когда закрывали программу — опять же, убирая всякую причину придумывать что-то получше.
https://www.reddit.com/r/spaceflight/comments/2ep6jx/why_is_the_sls_so_expensive_and_how_could_it_be/ как обычно, на реддите полно интересной инфы в комментах.

Никогда такого не было, и вот опять

Это фигурная резьба по данным, чтобы подогнать под желаемый результат. Так же можно сказать, что Model 3 по продажам обогнала Короллу уже. В Штатах, где Королла — слишком маленькая, ага.
Цену Жука я смотрел там же, где и Мустанга, и большинство моделей там было по 3-4 тысячи. Дешевле Жука была только устаревшая микролитражка Renault Dauphine за 1300. Реальную среднюю цену по всему рынку я не нашёл, но дешевле Мустанга из известных моделей там шеви малибу, форд фейрлейн, пикап форд 100, мг миджет (который как жук), да и все. См. http://www.thepeoplehistory.com/60scars.html — по всей видимости, мустанг все же был заметно дешевле среднего.

Упрощённый уже потребовал 10 лет и 20 млрд.

Constellation тоже есть смысл посчитать. Задача та же была, идея переиспользовать компоненты шаттлов — тоже.

Долгострой потому, что одним из основных факторов при планировании проекта была политическая необходимость использовать компоненты и технологические цепочки Шаттла. В итоге, за то время, что SLS (ака Constellation) готовится к первому полёту, тот же SpaceX сделал лёгкую ракету, тяжёлую, сверхтяж, и сейчас варит вовсю starship, и стоило все это добро примерно как один запуск SLS (без учёта стоимости разработки).

Нет, там RS-25 от шаттлов

Вот уж долгострой так долгострой

Проблема с повышением цен на электричеством в том, что сложно сделать так, чтобы оно затронуло электрички, но не затронуло население, сельское хозяйство, промышленность. И чтобы народ не обходил это повышение самостоятельным производством электричества. Обложить конкретно автомобиль дополнительным налогом? А почему этот налог не будет применяться и к двс?
Не надо сравнивать по США, у нас тут сейчас глобализация. А в мировом масштабе полмиллиона тесл уже близко к 600 тыс мустангов, причём, мустанг в 60-ые стоил $2400, а жук — $1800, т.е это был очень бюджетный автомобиль. Собственно, и нынешний бензиновый мустанг начинается от 27 тыс, почти на треть дешевле Model 3.

Часто слышу, кстати, что батарея выдерживает «всего» 1000 циклов. Но при запасе хода 400 км это 400 тыс км пробега, и при этом только ёмкость падает до 80%, и батарею не обязательно выкидывать. А про «не супер бережно» была информация от конторы, которая гоняла теслы в такси по пустыне (т.е жара и постоянная быстрая зарядка, хуже некуда), и батареи у них ходили по 300-500 тыс тем не менее.

Недавно был пост про этого же владельца, он уже 1.3 млн намотал, и в третий раз батарею поменял. Впрочем, с гарантией без ограничения пробега самое милое дело менять батарею, как только ёмкость падает до 80%, за свои деньги я бы на такой ещё ездил и ездил.

У лифов первого поколения и е-гольфа — «пассивное охлаждение» (т.е никакое). У лифов второго поколения (с 2018 вроде), zoe и старого hyundai ioniq — активное воздушное охлаждение, не даёт сильно перегреваться, но не очень эффективно в сильную жару и мороз. У практически всех прочих: hyundai Kona, kia e-niro, все теслы, BMW i3, пежо 208, опель корса, все современные ваг и т.п — жидкостная система, она эффективнее охлаждает батарею при езде и зарядке, и подогревает в мороз, сильно уменьшая в итоге деградацию.

https://m.lenta.ru/articles/2018/10/29/benzin/ с 2019 сильно поменялся расклад?
Тесл в прошлом году продано полмиллиона, в этом будет минимум 700 тыс, вполне массовые цифры, в отличие от 20 тыс тех же i3. По массовости с теслами более-менее соперничает только Wuling Mini EV, но там опять же безопасность швах из-за размеров, как у Смарта. На сминаемые зоны просто нет места.

Зарядки уже стандартизованы, а батареи в итоге у сотовых оказались намертво встроены в корпус, и у автомобилей тоже к этому идёт: меньше вес, больше ёмкость.

Утренняя начинается в 6, вечерняя заканчивается в 10, и они перекрываются, т.е вэны у каждой свои. Более чем достаточно времени для зарядки.

А ещё потому, что жидкий водород имеет сравнительно низкую плотность, т.е баки и ракета получаются заметно больше и тяжелее. Поэтому же в автомобилях используется не жидкий водород, а сжатый под большим давлением, и в итоге баллон для него нужен довольно тяжёлый, для ракеты такой вариант вовсе не годится.

Это амазон, а не развозка по магазинам

Упаковка и сортировка — да, но про доставку ночью я ни разу не слышал. Там вроде бы две смены, утренняя и вечерняя.