ilvar

3*12=36 кВт*ч, этого достаточно на 200 км пробега в реальных условиях. Вы больше 200 км наезжаете в день в среднем?

К счастью, как доподлинно известно многим здешним комментаторам, Тесла продаёт машины в убыток, так что чем больше продаёт, тем больше убыток!

Это как на пешеходной скорости в автомобиле врезаться в стену. Неприятно, но последствий для пассажиров никаких.

Приходится выбирать между панелью с 150 тёплых ламповых кнопок, но маленьких, и экраном с 10 большими кнопками, нужными на данном этапе полета, но сенсорными.

Такая ситуация уже слишком маловероятна. В принципе, при разгерметизации можно просто закрыть шлемы скафандров и запустить аварийную посадку.

САС есть и была у всех пилотируемых кораблей, емнип, кроме серийных Шаттлов.

Не знаю, как оно в Финляндии, но у нас в Ирландии и так домашнее электричество дороже коммерческого. Дополнительной мощности не надо, 3 кВт везде есть. Любые попытки сделать прогрессивные цены приведут только к тому, что солнечные панели на крыше будут быстрее окупаться.

А толку? В нем приземлиться не получится

Тяньхе как раз и есть первый блок китайской модульной станции

Отстают по объёмам продаж в мире

Рано или поздно электричка станет заметно дешевле двс аналога, тогда их купят все, кто может заряжаться дома или на работе, и за счёт этой критической массы пойдут инвестиции в общественные зарядки и без государственной поддержки.

Никакого смысла в возврате нет ©

Для сравнения: когда в Китае открыли предзаказ Tesla Model Y (аналогичное авто, типа-кроссовер), китайцы за один день (!) сделали более 100 тыс предзаказов.

3.5 секунды до сотни тут против 5.3 у топового Стингера? Это БОЛЬШАЯ разница.

Учитывая то, как последние годы идут дела у рено-ниссана, у меня вообще нет никаких иллюзий о светлом будущем АвтоВАЗа.
Но пара десятков тысяч машин в год в мире это ерунда какая-то, хундай сейчас своих электричек прошлого поколения продаёт 50-70 тыс в год, и при этом корейцы заметно отстают от Теслы, GM и ВАГа.

Это включая выловленные из воды половинки обтекателя, топливо и всю наземную поддержку взлёта, посадки и возврата ступени?

С точки зрения инфраструктурных вложений батарейные машины лучше всего. Их можно использовать уже сейчас и не ждать полировки и удешевления технологий. Их можно заряжать практически в любой дыре вообще без дополнительной инфраструктуры — от обычной розетки, хоть и медленно.

А другим что мешает?

Если бы трубили, что себестоимость, скажем, 40 млн — потенциальный конкурент с большой кучей денег мог бы демпинговать по 35, отжать рынок и дождаться, пока Маск разорится. А так — то ли 50, то ли 30, а то ли вообще 15.

А как так получилось, что постоянно ноющее о недостатке финансирования НАСА — демпингует через спейсикс, а Роскосмос, у которого есть все ресурсы и самый эффективный в мире тандем роботов Фёдора и Дмитрия — нет?