ilvar

Апдейт может заставить её раньше подключать к охлаждению кондиционер, например. Собственно, в жару кондиционер периодически включается на парковке, охлаждая салон и батарею.

Пацаны, отменяем проект! Оказывается, наша ракета на самотык похожа!

До Алюминиевой революции спрос на полёты в Полинезию за полчаса вряд ли будет большой. Ну и я не уверен, что этот их кувырок получится сделать достаточно безопасным для рядовых пассажирских перевозок.

Как это ускорит достижение его озвучиваемой цели: сделать человечество межпланетной цивилизацией?

Потому что это рено

Тысячи вряд ли, они же многоразовые

Вроде бы один из аргументов в пользу нержавейки был, что с ней не понадобится термозащита. Она дорогая, и её нужно регулярно перебирать, т.е плохо для многоразовости.

Чтобы что?

Про старые Model S проблема с перегревом известная, Model 3 на треке гораздо лучше себя ведёт. Видимо, у ней система охлаждения более эффективна. Ещё одна фишка теслы: с 2014 года они скорее всего неоднократно меняли пороговые значения температуры и т.п в апдейтах софта.

И ещё Юсаку Маезава

В штатном интерфейсе есть только индикатор холодной батареи. Возможно, в factory mode или obd есть? В любом случае, система охлаждения там связана с печкой и кондиционером, так что выходить за рамки допустимого не даёт.

Ну да, пишут, что выше 40-50 градусов плохо, вряд ли они без перегрузки будут так греться

Слушайте, этот тред ведёт в никуда. Если вы не хотите лететь на Марс — никаких проблем, не летите. А Маск на деньги свои и инвесторов имеет право делать все, что сочтёт нужным — в рамках американских законов.

Соотношение рисков и выгоды другое, да. Так вот Марс как раз про выгоду, про «первый человек на»

Кроме нагрева от работы есть ещё воздух и солнце, плюс, насколько я понимаю, у байков гораздо более распространён паттерн «полгода ездим, полгода стоим на балконе», у электричек иначе.

Последствия разные, а техника та же, плюс-минус.

Пилотируемых меньше было, по ним статистика менее достоверная. Можно и пилотируемые посчитать, и хорошо бы с нештатными ситуациями тоже.

Есть электробайки с развитой системой температурного контроля?

Сравните аварийность беспилотных запусков тогда и сейчас.

https://www.mdpi.com/2079-9292/9/1/90/htm здесь есть немного цифр по температурам, но имхо главный вывод там — что необходима система контроля температуры батареи, которая как минимум не допустит перегрева. Также есть эмпирические данные, что «работающая» батарея теряет ёмкость медленнее, чем лежащая на складе, и что при длительном хранении потеря за первый год больше, чем за последующие (аналогично cycle life). В итоге, похоже, при наличии нормального охлаждения calendar loss оказывается пренебрежимо мал в сравнении с cycle loss. Если у вас есть другие данные — приведите, пожалуйста.