Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Каркас и ковши нужны для рекордных заездов на грани возможного, но если их убрать — сюда с комфортом сядут 5 человек и дофига багажа, а в макларен — втиснутся двое.
Я покупаю продукт в целом. Да, мне в принципе интересно, как он внутри работает, но в целом репутация производителя + гарантия + остаточная стоимость на вторичке достаточно показательны. Я вижу, как ведёт себя хреновый дизайн (лиф 1), и если бы батареи у Model S так же дохли — это было бы заметно по рынку, те лифчики сейчас продаются буквально за копейки, учитывая возраст, пробег и фарш. Лиф 2 и Зои уже заметно дороже. Рынок не дурак.
Есть два вида «водородомобилей»: обчный поршневой ДВС на водороде и топливная ячейка. ДВС сложный (температуры гораздо выше, чем у бензина) и неэкономичный, но потенциально может использоваться, например, в гоночных автомобилях.
Автомобили с топливными ячейками — на самом деле последовательные гибриды, в которых колеса вращает электромотор от батареи, а вот батарея заряжается от ячейки. КПД у ячейки намного выше, чем у ДВС, но ниже, чем у батарейной электрички. Заправка быстрая, но станции гораздо дороже бензиновых, т.к. водород хранится под большим давлением, и дома заправляться практически невозможно. Баллоны дорогие и тяжелые, потому что водород может просачиваться даже сквозь металл, но вся система легче, чем дальнобойные электрические батареи. Ячейки тоже, по-видимому, дорогие — почему-то производители не раскрывают их себестоимость. Водород дорогой, на 100 км пробега почти как бензин стоит. Электричество, в зависимости от страны, в 3-10 раз дешевле.
ИМХО, водород годится для тяжелой техники: электровозов, судов, возможно, самолетов и грузовиков. Там централизованная заправка (т.е. не нужно много дорогих станций), важна скорость заправки и вес. Но все равно — дорого.
Есть «зелёный» водород, он получается электролизом из воды (без выделения со2, если электричество «чистое»), для получения 1.1 тонны водорода нужно 40 мегаватт-часов электричества. Или пиролиз метана, для той же 1.1 тонны водорода нужно 4.4 тонны метана и 5.2 мегаватт-часа электричества, плюс на выходе 3 тонны твёрдого углерода (если его потом не сжечь, со2 не образуется). И есть «синий» — 2.2 тонны метана + 5.7 МВТ*ч электричества + вода = 1.1 тонны водорода + 6 тонн со2. Штука в том, что авто из поста едет 666 км с 6.3 кг водорода, т.е чуть лучше, чем 100 км/кг, и с 1.1 тонны проедет 110 тыс км. При этом, батарейная электричка с 25 кВт на сотню на такой пробег затратит 27.5 мегаватт-часов, т.е чисто энергетически, без учёта КПД топливных ячеек, хранения и доставки, электричка выгоднее электролиза. С другого полюса «синий» (ака «грязный») водород, там 5.7 МВт*ч + 2.2 тонны метана, который можно тупо сжечь на газовой станции и получить ~33 МВт*ч (на Кворе нашёл прикидку, что на мегаватт-час нужно 65 кг газа), т.е электричка опять выгоднее. Про пиролиз — не очень представляю, что дальше с углеродом делать можно, но получается, что это единственный потенциально выгодный способ остаётся.
Смотрите: положим, у меня по-настоящему цель создать самостоятельную колонию на Марсе. Как виток на орбите или даже пара недель на МКС эту цель приближает?
Но я говорю не от балды, а исходя из впечатлений владельцев и собственных наблюдений. Конечно же, можно систему сделать эффективнее, если на входе более холодный хладагент.
Автомобили с топливными ячейками — на самом деле последовательные гибриды, в которых колеса вращает электромотор от батареи, а вот батарея заряжается от ячейки. КПД у ячейки намного выше, чем у ДВС, но ниже, чем у батарейной электрички. Заправка быстрая, но станции гораздо дороже бензиновых, т.к. водород хранится под большим давлением, и дома заправляться практически невозможно. Баллоны дорогие и тяжелые, потому что водород может просачиваться даже сквозь металл, но вся система легче, чем дальнобойные электрические батареи. Ячейки тоже, по-видимому, дорогие — почему-то производители не раскрывают их себестоимость. Водород дорогой, на 100 км пробега почти как бензин стоит. Электричество, в зависимости от страны, в 3-10 раз дешевле.
ИМХО, водород годится для тяжелой техники: электровозов, судов, возможно, самолетов и грузовиков. Там централизованная заправка (т.е. не нужно много дорогих станций), важна скорость заправки и вес. Но все равно — дорого.
Спасибо!