Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Но конкурент CST-100, Дракон-2, который презентовали, если не путаю, в 2014, вовсю уже летает.
А как там корабль «Орёл»? В смысле, «Федерация». Которая «ПТК НП», а в девичестве «Клипер».
Как же нету? А Гемминген с его миллионником? Или вот на autoscout24 восемь машин с пробегом от 300 до 500+ тыс км. Рассказывают — точно так же, как при продаже двс рассказывают, что на ней дедушка раз в год на дачу ездил: так продаётся лучше. Прошивка у теслы со всех сторон огороженная, в отличие от лифа, т.е просто так внутри подкрутить не выйдет. По жаре — я вроде давал ссылку на историю tesloop, уж жёстче их вряд ли кто-то будет машину гонять, и то, пробег в целом ок.
Ну вот НАСА не считает, что боится. И Роскосмос тоже, если согласен на Драконе космонавтов возить. Такой героизм имеет смысл, если люди не видят пользы в новом изобретении или боятся его. У Маска же в случае чего недостатка добровольцев не будет ИМХО. Посему, повторю вопрос: какая конкретно польза от того, что он слетает на МКС? Разработка ускорится? Они и так лидеры по скорости. Клиентов больше будет? И так будет достаточно. Где польза?
Старлинки выводятся на орбиты 550 км (сейчас) и 350 (возможно в будущем) км, с таких орбит они без дополнительных усилий сгорят в атмосфере в течение 5 лет после окончания эксплуатации максимум.
Не гарантия, но один из показателей. У лифов много чего выведено на obd разъём, это и хорошо (можно посмотреть), и плохо (можно покрутить). Вообще, рынок бу авто специфичен: продавец всегда знает больше, чем покупатель, и ему выгодно продать машину с косяками задорого. Но покупатель это знает, и машину задорого покупать не хочет, даже если косяков вроде не видно. И вот почему-то тесл за копье все нет, хотя у первых выпусков уже вся гарантия кончились. ДВС конкуренты аналогичных годов — заметно дешевле.
У Маска технология батареи есть, а водородной ячейки — нет. Я вот не уверен, что для дальнобойных грузовиков мегачарджеры выйдут дешевле или удобнее водорода, например.
Как аккумулятор — компактный и чистый, но с отвратным КПД. Для тяжёлой техники, например, Тойота недавно показывала электровоз, который может переключаться на водород при отсутствии сети, и быстрота зарядки там будет полезна. С другой стороны, и водород, и топливные ячейки пока что очень дороги, и экономически конкурировать с дизелем не могут.
Дешеветь бесконечно они не могут, опять же: когда производители всерьёз взялись за электрички, цены на сырье пошли вверх. Но да, я считаю, что для личного автотранспорта батарея — лучший вариант.
А как там корабль «Орёл»? В смысле, «Федерация». Которая «ПТК НП», а в девичестве «Клипер».
2. Обычно бордюры видит
3. Можно выключить, но тогда ссзб