Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Теслы продаются с 2012, по ним достаточно уже статистики. Парень с ойфоном этой статистике не верит, правда, ну так его никто не заставляет теслу покупать.
Не совсем так. Т.е. прибавить надо, но тогда надо и отнять стоимость более «толстого» подключения, если у нас 6 стоек по 300 кВт, это 2 МВт, где-то $100 тыс. С батареей можно сделать, скажем, половину, т.е уже 50 тыс экономим.
Дальше, пусть разница в тарифах у нас 5 центов (реально больше) за кВт*ч, за день (полный цикл) эта батарея нам сэкономит 0.05 * 2500 = 125 баксов, а за год ~40 тыс, и окупается за 5 лет.
Ну и, похоже, эти батареи будут собирать не из новых элементов, а из отработанных после машин, т.е. стоимость выйдет намного ниже $100 за кВт*ч. Тогда срок окупаемости еще ниже.
Нашел про тепловой баланс ДВС:
40-45% — выхлоп + излучение
25-30% — система охлаждения
25-35% — полезная работа
т.е. 700 кВт таки отвести надо. Хотя фиг знает, насколько эти цифры применимы к сверхмощным моторам
2.5 МВт батарей по $100 за кВт*ч — 250 тыс, сравнимо с обычным суперчарджером. Возможно, будет довольно быстро окупаться за счет меньших требований к подводке.
Дальше, пусть разница в тарифах у нас 5 центов (реально больше) за кВт*ч, за день (полный цикл) эта батарея нам сэкономит 0.05 * 2500 = 125 баксов, а за год ~40 тыс, и окупается за 5 лет.
Ну и, похоже, эти батареи будут собирать не из новых элементов, а из отработанных после машин, т.е. стоимость выйдет намного ниже $100 за кВт*ч. Тогда срок окупаемости еще ниже.
40-45% — выхлоп + излучение
25-30% — система охлаждения
25-35% — полезная работа
т.е. 700 кВт таки отвести надо. Хотя фиг знает, насколько эти цифры применимы к сверхмощным моторам