ilvar

Должен быть примерно как у обычного ID3 Tour — 179 Вт*ч/км

Скорость заправки почти пофиг, если каждое утро у машины «полный бак». А если ехать далеко — быстрая зарядка 150 кВт зальет 400 км за 25 минут. Терпимо. Буксировка тут не предусмотрена, а у других авто бывает. Зимой — норвеги и канадцы ездят на электричках ок.

В id3 салон весьма просторный

У электричек большая мощность прилагается к большой батарее почти бесплатно — мотор стоит копейки.

Думаю, очень и очень многие выберут generic автомобиль за миллион против такого же по качеству и характеристикам, но с броским дизайном — за два. А иной раз так и вообще «дизайн ради дизайна» — фейковый выхлоп и вентиляция, огромные решётки радиатора, вот это все — так иной раз готов доплатить, чтоб этой фигни не было.

https://www.youtube.com/watch?v=Jr4Gi-j2CfQ&t=912s тут явно шум от покрышек в основном, моторы практически не слышно

Но для нас сейчас важно лишь, что система может в принципе поставить определённую мощность в течение длительного времени. Посмотреть пиковое потребление — простейший способ оценить эту мощность, если она не опубликована в явном виде. Если опубликована — возьмите готовую, конечно.

Европейцы с места меряют, как я понял.

Эти зарядки планируют делать из отработанных автомобильных батарей, так что тут как раз все правильно.

На 300 кВт даже быстрее, 15-20 минут.

У меня почти все зарядки вида «домой приехал, включил в розетку». Как вы так быстро справляетесь с дизелем, у вас колонка во дворе?

Давайте в обратную сторону: посчитайте разницу между вечерним пиком потребления (который сети отлично держат) и средним потреблением за день, и сколько этой разницы за год набирается. А потом посмотрим, на сколько электричек этого хватит, если каждая требует ~5 тыс кВт*ч в год.

На 300 кВт на зарядку одной машины требуется 15-20 минут с нуля. Совсем до нуля нет смысла доводить, т.е большинство клиентов будут уезжать через 10-15 минут. Т.е на 6 стоек за час будет проходить 25-35 автомобилей, это очень дофига, потому что многие владельцы большую часть времени заряжаются дома, это удобнее и дешевле. Учтите также, что эти станции — для удалённых мест, т.е поток там будет не то чтобы сильно большой, и неравномерно распределенный по времени. Если у вас дико проходное место, где есть клиенты 24 часа в сутки, то нужно максимальную мощность подводить, конечно.

Собирало сообщество владельцев в Нидерландах. Поэтому она и называется «неофициальная»

Во многих местах так и есть. 22 кВт дешевле, 100 дороже, 350 совсем дорого

10 лет уже падают (с $1200 за кВт*ч до $100), а почему дальше перестанут? Проще значительно: механическим нагрузкам подвергается только мотор и редуктор, оба на порядке проще и надёжнее двс и кпп. С электрикой никаких распространённых проблем нет вообще. А понты — ну так у теслы они тоже есть, да и другие конкуренты аналогичного размера с хотя бы отдалённо похожей динамикой — столько же стоят.

Чтобы выехать на шоссе обычно

Так это не Маска статистика, а владельцев

Пока они конкурируют с двс — да. Когда начнут конкурировать между собой — пойдёт вниз.

Да, вы правы, это про plaid+ было https://www.electrive.com/2021/01/28/tesla-shows-refreshed-new-model-s-and-model-x/