Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
В моем гарантийном соглашении мелкого шрифта нет, и движок покрыт независимо от условий использования. Про случаи у других владельцев, когда бы отказывали — тоже не известно. Регламента ТО тоже нет, кстати.
У Теслы была быстрая замена, закрыли из-за отсутствия спроса. В Израиле был стартап с быстрой заменой на базе Renault Fluence, не взлетел. Теперь вот китайцы NIO строят станции быстрой замены; посмотрим, что у них получится.
Это особенности измерительных циклов для плагин-гибридов. Полностью разряжается батарея, потом прогоняется стандартный цикл. Потом в зависимости от пробега на электричестве применяется коэффициент от 0.2 до 0.6 вроде.
Не совсем. Полностью разряжается батарея, потом прогоняется стандартный цикл WLTP. Потом в зависимости от пробега на электричестве применяется коэффициент от 0.2 до 0.6 вроде. Т.е если у плагина пробег от батареи 120 км, у него паспортный расход будет не нулевой. Плюс, есть ещё отдельный случай для BMW i3 и её Range Extender, но у таких машин, чтобы считаться электричками, батарея должна давать больше половины пробега
Крутость КТ в том, что он не имеет вообще ничего общего с машинами 50-летней давности. Ни ретро-черт в дизайне, ни славного имени ф150/королла/цивик, ни конструкции а-ля г-ваген/нива, ни марки, ничего вообще. 4 колеса, разве что.
Даже те, на которые гарантия больше?