ilvar

Ну я не знаю, зачем. К сожалению, то, что люди говорят, не всегда точно описывает то, как они принимают решения.
Может, потому что подешевле, а Настоящий Водитель все равно умеет передачи переключать. Может, потому что в минимальных комплектациях и у маленьких дешевых городских машинок часто автомат вообще недоступен (а дешевые машины, естественно, покупают чаще дорогих). Может, потому что старшее поколение из своего опыта знает, что автомат — дорого, ненадежно и жрет бензин, и дает соответствующие советы детям. Может, потому что ручку проще продать на вторичке (по тем же причинам). В целом — все то же, что я слышал от российских любителей ручки 10-15 лет назад.

Можно, да. Что там по цене выходит?

Выходит, что так.

У нас в Ирландии (высокий ввп, дорогая недвига, все такое) публикуется статистика по продажам, и в 2019 (последний «нормальный» год) ручек было продано 2/3. Коллеги из континентальной Европы говорят, что настроения в обществе там примерно такие же, т.е вряд ли цифры радикально отличаются.

Воспринимается отлично, но за 1 квартал 2021 продано 6614 машин, против 66 тысяч у Теслы в США.

Капот длинный электричке не очень нужен, так что напрямую внешние габариты сравнивать я бы не стал. И, насколько я понимаю, поясничной поддержки с моторчиком, о которой сыр-бор, у Короллы не бывает. Класс не тот.

Если «настроил(а)», то уже используют. Если же валик находится в заводском положении, и кнопку никто не трогал — не пользуются, и моторчик можно убрать.

У старых Model S все еще более грустно :)

Так тесла вообще не позиционирует себя как производитель «богатых» или там «дорогих» машин.
Просто ни в одной другой машине за эти деньги не найти такой комбинации практичности, комфорта и ураганной динамики. Ни у одного другого производителя вообще нельзя попросить фичу в твиттере (!) и получить ее бесплатным софтовым апдейтом (!!) на машине, купленной 5 лет назад и снятой с гарантии (!!!). Все фичи активной безопасности — в базе, а не как у некоторых, «хочешь, чтобы адаптивный круиз распознавал велосипедистов — доплати три сотни». Офигенно удобные сидушки, разве что на «трешке» без вентиляции. Прекрасная эргономика, несмотря на минимализм салона.
А что там кем-то воспринимается — становится абсолютно все равно сразу после тест-драйва.

Вопрос тут спорный, но ИМХО к Камри ближе, потому что база (и соответственно размеры салона) даже длиннее, чем у Камри, не говоря уж о Королле: у Теслы 2875 мм, у Камри 2835, у Короллы 2700. Багажник поменьше, это правда, но это ИМХО не определяющий показатель.

Европа дык :(

В экстренном случае — пусть хоть так.

Адаптивному круизу не нужна машина впереди. А от «жать педаль и держать руль» за несколько сотен км нехило так усталости набирается, хотя казалось бы. А при еще больших пробегах и с автопилотом усталось копится, от этого никуда не деться.

Да как бы вообще наплевать. Ну, если только у этого хвоста две огромные ноздри спереди, и он ими подпирает мой бампер — тогда надо уходить, да.

А почему с ручкой нельзя? Как-то кажется притянутым за уши аргумент в статье, кстати.

Китайцы BYD уже сделали. Все потом несколько дней пытались понять, нафига.

И как это мешает круизу?

У вариаторов и роботов разницы с ручкой почти нет по паспорту, а в реальности живой водитель фига с два будет переключать так же, как в тестовом цикле.

Вы боевиков пересмотрели? Идет по трассе поток, никто там никого не «сбрасывает».

На морозе происходит обратимая потеря емкости. Утром разогревается и восстанавливается.