ilvar

От розетки тянет то ли один, то ли полтора киловатта, я не пробовал ни разу. Так что долго займет, да, двое суток полный заряд. Но с пустым бензобаком будет еще хуже.

Т.е. вы рандомным сайтам из Гугла доверяете больше, чем финансовому отчету самой Теслы, которая, на минуточку, публичная компания под микроскопом SEC и всяких аудиторов? Почему?

Интересно. То есть, Тесла выпустила 4 модели, каждая из которых была лидером по безопасности в момент выхода, а некоторые — и долгое время после. Но про пятую — это точно «брехня», из которой придется «выкручиваться». Все правильно?

Ну если есть желающие купить квоты на выхлоп (которые не почесались за 15 лет привести свой модельный ряд в соответствие новым нормам), то Тесла отказываться должна, что ли? А что вся прибыль вкладывается в расширение — так это тоже логично, если есть куда расширяться.

Теслы горят в 10 раз реже среднего, см. https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport
И, что самое интересное, ни у одного производителя ДВС я аналогичной статистики найти не смог.
З.Ы. Открывание дверей там вроде бы так же сделано, как у Model 3, там есть аварийная рукоятка внутри для ручного открытия. Внешние ручки должны выстреливаться одновременно с подушками безопасности, хотя были в начале единичные случаи, когда это не сработало.

Где же не могут? См. https://ir.tesla.com/ — у них gross margin, прибыль с проданной машины, 26%, это выше, чем у любого другого массового производителя.

На одном баке — да. Но электричку можно подзарядить в любой деревне или придорожном кафе от обычной розетки, а вот чем можно заправить современную бензинку в отсутствие АЗС — я не представляю.

Все равно дальше.

Зарабатывает. Причем, больше любого другого массового производителя, см. https://ir.tesla.com/ gross margin 25%, когда даже у супер-эффективной Тойоты — 19%

Электричка без зарядок доедет гораздо дальше, чем бензинка без АЗС.

Журналисты иногда таким занимаются, но сами понимаете, это недешево :)
С другой стороны, методика тестирования периодически пересматривается: например, сейчас бьют не о стенку, а о деформируемый барьер, и не «в лоб», а с определенным перекрытием (40% вроде). Плюс боковой удар о столб, плюс переворот. Именно эти новые требования — основная причина, почему «все современные авто выглядят одинаково, не то что 30-40 лет назад».

Начались поставки, значит, в течение пары недель будут и видео.

Тесла говорит, что их машины горят в ~10 раз реже, чем в среднем по США: https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport.
А пожарные говорят, что горящая машина тушится за пару минут, как и любая другая: https://www.houstonchronicle.com/neighborhood/woodlands/article/Woodlands-fire-chief-says-Tesla-fire-example-of-16113029.php

Собака лает — караван идет

В новости взялось из прямой речи Маска. Данные тестов Model S Plaid ещё не опубликованы ни EuroNCAP, ни IIHS, т.е. это пока что мнение компании, возможно, на основе внутренних тестов. И это в принципе логично — было бы странно, если машина за 130 тыс менее безопасна, чем машина за 40 тыс.
Насколько это подтверждается независимым тестированием — скоро узнаем.

Посмотрим. У Model 3 с эргономикой всё очень неплохо, хотя по картинкам так не подумаешь.

Видео посмотрите, Маск там систему охлаждения специально упоминает, и ваш сценарий тоже

628 у Plaid, 652 у обычной

Polestar — конкурент Model 3, у которой 96 86 74 94% — т.е лучше, чем у ПС, по защите пассажиров, и намного лучше по активной безопасности. MS Plaid в EuroNCAP ещё не тестировалась.

А пожарные говорят, что машина тушится за пару минут, как бензинка: https://www.houstonchronicle.com/neighborhood/woodlands/article/Woodlands-fire-chief-says-Tesla-fire-example-of-16113029.php. Кому верить — им или комментатору из рунета?