Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вы серьезно сравниваете чисто бумажный финтек (кстати, что там в отчетах такого замечательного было?) с производителем реальных автомобилей с реальными заправками?
Вы заговорили о фальсификации прибыли и отсутствии рентабельности. Оба этих параметра на качество продукта не обязательно должны влиять.
Я правильно понимаю, что ни одного шорта у вас нет, т.е. вы не хотите баснословно обогатиться на своем знании о скором финансовом крахе Теслы? Почему?
Я думаю, сейчас будут инвестировать в удешевление прежде всего. Если электрички через 10-15 лет будут в полтора-два раза дешевле сравнимых по габаритам ДВСок, то естественным образом кому очень надо ездить на 1000 км регулярно — поедут на дизеле, а все остальные перейдут на электро. Там и инфраструктура подтянется.
> а куда вы ехать собрались
Вот это на самом деле самый главный вопрос. Если там, куда я езжу, есть зарядка, или розетка (и я туда езжу на пару дней), или оно ближе пары сотен км от дома — электричка _мне_ подходит, а что в Когалыме зарядок нет — да и фиг с ним.
Ну а как? Если бы я был настолько уверен в гигантском скаме и инвесторов, и SEC со стороны теслы — такой скам нельзя долго скрывать, и как только он всплывет, акции теслы превратятся в мусор, и значит, надо закупиться шортами на все деньги. Или я не прав?
Суть в том, что активная + пассивная безопасность — это два основных компонента, защищающих меня как владельца. Отсутствие активного капота и вследствие этого «так себе» защита пешеходов — полезно знать, но явно не ключевой показатель при выборе авто. Лучше уж активные системы, которые остановят машину до удара.
З.Ы. Кстати, Клио — классом ниже и намного легче, т.е. при столкновении клио и теслы я бы предпочел быть в тесле :)
https://www.tesla.com/blog/model-3-lowest-probability-injury-any-vehicle-ever-tested-nhtsa данные NHTSA.
В Европе тестировались только Model S в 2014, там все средне, но с того времени машина очень изменилась (даже не считая Plaid); Model X и 3 в 2019, и у них очень хорошие результаты, см. https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/safest-family-cars/ (выберите 2019). По безопасности пассажиров Х — третья, 3 — 14 (из где-то 50 на глаз), по активной безопасности — 1 и 2 места с огромным отрывом от третьего.
В отличие от ДВС, рабочая температура аккумулятора в Тесле 30-50 градусов, так что просто так на ходу он не загорится. При ДТП, если чем-то проткнуть батарею — возможно, но конструкция препятствует распространению огня: каждая ячейка в отдельном корпусе, они собраны в модули в металлических корпусах, а те — собраны в батарею под ещё один слой металла. Т.е. надо повредить достаточно много ячеек, чтобы они загорелись и разогрели соседей достаточно для запуска thermal runaway в модуле, а потом и в соседних. При таком ударе часто в салоне спасать уже особо некого.
А мануал хорошо бы прочесть до начала управления авто, а то можно и в дворниках запутаться, как один гражданин Германии.
АЗС появились за последние 30 лет всего, до того их было едва ли не меньше, чем сейчас зарядок.
На М11 Питер-Москва есть 12 бесплатных (!) станций на 120 кВт, это немногим медденнее, чем 300/15. Понятно, что Тесла начнет строить свои станции только когда откроются продажи в РФ.
Опять же — они меньше 10 лет строят эти станции, а уже 25 тыс стоек. Плюс конкуренты. Ну и экономика: примитивная временная контейнерная АЗС стоит 2 млн и требует подвода 7-15 кВт электричества и значительной территории (для подъезда цистерны и пожаробезопасности). Медленная розетка на те же 7-11 кВт стоит 200-300 тыс и требует одного парковочного места. Быстрая розетка на 50 кВт — 1 млн и чуть больше места под трансформатор. Цену быстрых зарядок (100 кВт и более) для РФ я не нашел, но видел расчет, что одна станция (на 4-8 стоек, как раз те, что 300/15) Тесле обходится в США примерно в $250 тыс.
З.Ы. Для удаленных районов со слабой сетью есть зарядки со встроенной батареей (есть проекты по использованию б/у батарей из старых авто).
> Безработица — это плохо.
Это немного спорный тезис, он как-то плавно заменил идею «вкалывают роботы — счастлив человек». В итоге вместо научно-технического прогресса и роста производительности имеем bullshit jobs и улетающий в космос коэффициент Джини.
Я правильно понимаю, что ни одного шорта у вас нет, т.е. вы не хотите баснословно обогатиться на своем знании о скором финансовом крахе Теслы? Почему?
Вот это на самом деле самый главный вопрос. Если там, куда я езжу, есть зарядка, или розетка (и я туда езжу на пару дней), или оно ближе пары сотен км от дома — электричка _мне_ подходит, а что в Когалыме зарядок нет — да и фиг с ним.
З.Ы. Кстати, Клио — классом ниже и намного легче, т.е. при столкновении клио и теслы я бы предпочел быть в тесле :)
В Европе тестировались только Model S в 2014, там все средне, но с того времени машина очень изменилась (даже не считая Plaid); Model X и 3 в 2019, и у них очень хорошие результаты, см. https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/safest-family-cars/ (выберите 2019). По безопасности пассажиров Х — третья, 3 — 14 (из где-то 50 на глаз), по активной безопасности — 1 и 2 места с огромным отрывом от третьего.
А мануал хорошо бы прочесть до начала управления авто, а то можно и в дворниках запутаться, как один гражданин Германии.
На М11 Питер-Москва есть 12 бесплатных (!) станций на 120 кВт, это немногим медденнее, чем 300/15. Понятно, что Тесла начнет строить свои станции только когда откроются продажи в РФ.
Опять же — они меньше 10 лет строят эти станции, а уже 25 тыс стоек. Плюс конкуренты. Ну и экономика: примитивная временная контейнерная АЗС стоит 2 млн и требует подвода 7-15 кВт электричества и значительной территории (для подъезда цистерны и пожаробезопасности). Медленная розетка на те же 7-11 кВт стоит 200-300 тыс и требует одного парковочного места. Быстрая розетка на 50 кВт — 1 млн и чуть больше места под трансформатор. Цену быстрых зарядок (100 кВт и более) для РФ я не нашел, но видел расчет, что одна станция (на 4-8 стоек, как раз те, что 300/15) Тесле обходится в США примерно в $250 тыс.
З.Ы. Для удаленных районов со слабой сетью есть зарядки со встроенной батареей (есть проекты по использованию б/у батарей из старых авто).
Это немного спорный тезис, он как-то плавно заменил идею «вкалывают роботы — счастлив человек». В итоге вместо научно-технического прогресса и роста производительности имеем bullshit jobs и улетающий в космос коэффициент Джини.