Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
По идее, деградация ТЯ означает снижение мощности (как у двс), а не запаса хода. Хотя фиг знает, как при этом расход себя ведёт.
Нашёл цифры, что автомобильные ячейки рассчитаны на 1000 часов работы, это ~100 тыс км. С другой стороны, Тойота даёт гарантию 10 лет/160 тыс км на нынешний Мираи. С третьей, ввиду малого числа авто в реальной эксплуатации, реальных цифр вовсе нет.
Время заправки — да, но у Тойоты на гонке (!) на заправку уходило 6-7 минут, у гражданской машины на гражданской заправке будет явно не меньше. У электричек уже догнали до 16-20 минут на 80%, немногим дольше.
Деградация, по статистике форумов тесловодов в Европе и США, около 10-15% за 8 лет, вполне достойно.
Основной вопрос: насколько много людей будут готовы заметно переплачивать при покупке и заправке за чуть более быструю заправку и лучшее поведение зимой. Судя по всему, пока что — немногие.
На пробег 100 км тратится 1 кг водорода или 17 кВт*ч у BEV. Вот только на производство 1 кг водорода электролизом нужно 36 кВт*ч электричества, т.е без учёта потерь на транспортировку, хранение и заправку водорода (которые выше, чем у электричества, см. графику в соседнем комменте) — КПД водорода минимум вдвое ниже.
У нас в Ирландии отменяют постепенно субсидии, на машины дороже 60 тыс евро уже нет никакой поддержки, от 40 до 60 — частичная, до 40 — грант на 5 тыс и компенсация части налогов. Бесплатной парковки нет, права проезда по автобусным полосам нет, общественные зарядки с прошлого года платные. А продажи EV, зараза, растут и растут.
Тормозуха есть, да. Антифриз работает в гораздо более мягких условиях и залит на весь срок службы. Масло в редукторе — на весь срок службы. Фильтры — только салонные, такие же, как у двс, да. Колодки и диски практически не изнашиваются (у людей по 150-200 тыс ходят), 99% торможения — рекуперация.
Регулярных ТО — раз в два (!) года салонный фильтр и проверить (не обязательно нужно будет менять!) тормозуху.
Тесла это растущая компания на растущем рынке, которая (логично) всё бабло вкладывает в рост. Не будет кредитов — вложат чуть меньше, будут расти чуть медленнее. Не принципиально.
Среди брендов в конце, но при этом Model 3 первая в классе https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey-executive-cars/n20054 так как это 90% продаж для компании, то у них всё неплохо.
Я специально написал про цены до субсидий (тем более, они не везде есть). Батарея стоит дешевле современного аналогичного двс, заменяемого у оф дилера, а замены требует заметно реже. Для бизнеса полезнее как раз двс, которому регулярно надо менять масло, фильтры воздушный и топливный, масло в коробке, охлаждайку и колодки с дисками. У электрички даже колодки в несколько раз дольше ходят.
Это если деньги есть. А если продажи падают и рынки теряются, а водород никак не взлетает, то надо списывать убытки и инвестировать во что-то более прибыльное
Поздно уже. Тесла 3 до всяких субсидий стоит дешевле конкурентов от, скажем, бмв — даже по ценнику дешевле, а с учётом стоимости зарядки, обслуживания и ремонта за несколько лет — намного дешевле. К концу десятилетия во всех сегментах рынка за двс надо будет серьёзно доплачивать уже при покупке, не говоря об эксплуатации, вот тогда интересно будет, какой доле покупателей реально нужны эти полторы тысячи км на одном баке.
По-моему, единственные, кто от них требует ракету без пробега — пилотируемый контракт НАСА. И то, скорее всего, лишь потому, что контракт заключался давно, когда статистики по б/у блокам ещё не было.
Комментаторы, конечно, не особо умны, но, тем не менее, как-то комментировать умеют.
И уж совершенно точно они знают, кто есть кто.
О чем это говорит?
Да о том, что они прекрасно осведомлены о своей аудитории, и способны отличить комментаторов, умеющих говорить по делу, от тех, которые пытаются казаться умными.
Нашёл цифры, что автомобильные ячейки рассчитаны на 1000 часов работы, это ~100 тыс км. С другой стороны, Тойота даёт гарантию 10 лет/160 тыс км на нынешний Мираи. С третьей, ввиду малого числа авто в реальной эксплуатации, реальных цифр вовсе нет.
Деградация, по статистике форумов тесловодов в Европе и США, около 10-15% за 8 лет, вполне достойно.
Основной вопрос: насколько много людей будут готовы заметно переплачивать при покупке и заправке за чуть более быструю заправку и лучшее поведение зимой. Судя по всему, пока что — немногие.
Регулярных ТО — раз в два (!) года салонный фильтр и проверить (не обязательно нужно будет менять!) тормозуху.
Среди брендов в конце, но при этом Model 3 первая в классе https://www.whatcar.com/news/2020-what-car-reliability-survey-executive-cars/n20054 так как это 90% продаж для компании, то у них всё неплохо.
И уж совершенно точно они знают, кто есть кто.
О чем это говорит?
Да о том, что они прекрасно осведомлены о своей аудитории, и способны отличить комментаторов, умеющих говорить по делу, от тех, которые пытаются казаться умными.