Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
То-то 30-40 лет назад все жили хорошо и дёшево. И бизнеса никакого не было.
Прелесть электричества в том, что для её выработки не надо покупать нефть у несговорчивых соседей. Можно топить углем, строить ГЭС, ветряные, приливные, геотермальные или солнечные станции.
Если слишком дорогое — можно вообще на крышу поставить собственную панель и заряжаться от неё.
Сдаётся мне, цифра в 7% взята от балды. При 70 млн продаж в год это 5 млн машин, на фоне 1.5 млрд ездящих по планете это капля в море (нефти).
Другое дело, что при достаточном распространении ev всё больше людей поймут, что они удобнее и дешевле бензина, и либо купят троллейбус, либо отложат покупку на пару лет (если могут) — электрички тогда будут заметно лучше и дешевле.
В итоге, продажи двс резко просядут (возможно). Видимо, гибриды как раз на этот случай: вместо одной теслы из того же числа ячеек можно сделать 5-10 плагинов. А про их недостатки реклама не говорит.
Большая: плагины дороже, но много где на них субсидии, типа это без пяти минут электричка. В итоге, идиотские ситуации, когда плагин дешевле, чем «обычный» гибрид с таким же мотором.
Плюс, у плагина батарея тяжелее и (если его не заряжать) расход выше, чем у обычного гибрида.
Ну да. Проблема валидная (мы хотим, чтобы владельцы электричек вкладывались в дорожные фонды, которые финансируются с акциза на топливо), но решение кривое. Почему бы не обложить тогда фиксированным налогом все авто, включая двс?
КТ предельно функционален, его форма продиктована используемыми материалами, а тот — назначением авто. Дизайнер у него, кстати, тот же фон Хольцхаузен, что и у легковых тесл, но общего вообще ничего нет с художественной точки зрения.
Тут же — превосходство формы над функцией, и ни единой новой идеи, всё понадергано от конкурентов.
В том и проблема, что наделает и что не инженер. И в том, что почти все дизайнеры в автомобильной отрасли рисуют картинки, отсылающие к Тому Самому Уазику, вместо того, чтобы создать новую легенду.
Вот цены в Кейси, Вайоминг: https://broadbandnow.com/Wyoming/Kaycee только тормозные спутники с ограничением объёма (residential phone на самом деле Кейси не покрывает). Старлинк за те же деньги гораздо веселее и по скорости, и по data cap, и по пингу.
https://lilibots.blogspot.com/2020/11/capacity-of-starlink-network.html?m=1 тут есть расчёты; Маск упоминал 1 ТБ ёмкости на каждом запуске, это примерно 16 ГБ на спутник или 160 клиентов с 100 МБит каналами без учёта оверселлинга. Но по расчётам выходит, что основной ограничитель там — площадь покрытия одним лучом, выходит около 6 клиентов на квадратный километр. Где население более плотное — система будет работать так себе.
Прелесть электричества в том, что для её выработки не надо покупать нефть у несговорчивых соседей. Можно топить углем, строить ГЭС, ветряные, приливные, геотермальные или солнечные станции.
Если слишком дорогое — можно вообще на крышу поставить собственную панель и заряжаться от неё.
Другое дело, что при достаточном распространении ev всё больше людей поймут, что они удобнее и дешевле бензина, и либо купят троллейбус, либо отложат покупку на пару лет (если могут) — электрички тогда будут заметно лучше и дешевле.
В итоге, продажи двс резко просядут (возможно). Видимо, гибриды как раз на этот случай: вместо одной теслы из того же числа ячеек можно сделать 5-10 плагинов. А про их недостатки реклама не говорит.
Плюс, у плагина батарея тяжелее и (если его не заряжать) расход выше, чем у обычного гибрида.
Тут же — превосходство формы над функцией, и ни единой новой идеи, всё понадергано от конкурентов.