Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Таки выгодно. 100 км на бензине стоят 150 грн, на лифе — 30, 120 грн ($4.4, ₽316) разницы. За 100 тыс км — 316 тыс рублей экономии на топливе, плюс экономия на ТО (электричка требует намного меньше обслуживания), плюс меньше амортизация.
Смотрите исходные данные. В реальности эти «20%» из заголовков не учитывают людей, которые до сих пор пользуются старым электромобилем, и большинство «отказников» — владельцы первого поколения электричек с 100-150 км паспортного пробега. Из владельцев машин с 300+ км ёмкости отказались от них EV всего 2%.
Если по маршруту отпуска есть инфраструктура, поездка на современной электричке ~1000 км займёт примерно на час дольше, чем на бензине, см. «1000 km challenge» у ютубера bjorn nyland. К сожалению, Лиф современным назвать нельзя, он не слишком экономичен, и скорость зарядки низкая. У лидеров нынче 15-30 минут 0-80%. Батарея нормально живёт, если быстрой зарядкой не злоупотреблять.
Не «у Маска», а у как минимум двух сообществ владельцев (США и Бельгия+Нидерланды), по нескольку сот человек в каждой. При этом, Plug In America (https://survey.pluginamerica.org/) проводит такие опросы уже 20 лет и вообще никак не аффилирована с Теслой.
Вы не понимаете разницу между анекдатой и статистикой. Если ваша физика не может объяснить наблюдаемую реальность — надо пересматривать физику, а не подгонять реальность под неё.
Ограничение токов разряда ещё, емнип.
Понимаете ли, мне в целом не очень интересно, _почему конкретно_ эти машины и их батареи живут свои 9 лет (and counting) без особых проблем. Мне достаточно статистики, которая говорит: да, живут.
Точно так же, как я не разбирался, почему _конкретно_ у тойоты и хонды движки ходят дольше конкурентов, не требуя серьёзного ремонта. Возможно, кому-то в кайф разобраться, что конкретно японцы такого хитрого делают, но — это ваш интерес, не мой, так что вы и делайте свои «домашние задания».
Есть там деградация, ограничивает её температурный режим, избегание перезаряда и переразряда, и ограничение вольтажа сверху. В другую технику это всё не пришло, потому что недёшево, проще вам продать через 3-4 года новый девайс, или хотя бы батарейку.
Тесла не сможет все модели разом перевести на 4680, как ни старайся, и панас им нужен (равно как и катл, и лыжи). Ну и тут панас владел кусочком теслы, а не наоборот, так что про связь не очень понятно, к чему это.
Если китайский сервер глядит задницей в интернет (а он почти всегда как-нибудь да глядит), какой-нибудь добрый дяденька или тетенька из вашего города может к нему подключаться и смотреть, куда и когда ваши детишки ходят. И для этого не надо за ними ходить с биноклем, привлекая лишнее внимание. Удобно!
Понимаете ли, мне в целом не очень интересно, _почему конкретно_ эти машины и их батареи живут свои 9 лет (and counting) без особых проблем. Мне достаточно статистики, которая говорит: да, живут.
Точно так же, как я не разбирался, почему _конкретно_ у тойоты и хонды движки ходят дольше конкурентов, не требуя серьёзного ремонта. Возможно, кому-то в кайф разобраться, что конкретно японцы такого хитрого делают, но — это ваш интерес, не мой, так что вы и делайте свои «домашние задания».