Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Надо же, и даже не приплюсовали гибриды к электричкам? Интересно, что два больших локомотива электрификации, ваг (в Европе) и джиэм (в США) электрифицируются по требованию правительства в рамках соглашений по дизельгейту в 2016 и банкротству в 2008, соответственно.
К сожалению, Джук в Украине не продаётся, но Кашкай при базовой цене 530 тыс — при хорошем оснащении (сравнимом с лифом) и на автомате уже больше 800 тыс, и разница уже окупается стоимостью топлива за 100 тыс км.
Амортизация зависит не от того, сколько ломался ваш 10-летний движок, а от того, сколько он ещё проходит, не доставляя проблем. Опять же, нынешние движки несколько менее надёжны, чем 10 лет назад.
Судя по описанию проблемы, автопилот включается нажатием рычажка под рулём (его можно задеть случайно) и ставит разрешенную скорость (считанную с карты или знаков), в т.ч если машина вообще стоит. Установку скорости по карте можно выключить, возможно, тесла сделает этот вариант дефолтным.
Так не «каждый пятый», а примерно каждый одиннадцатый, и не факт, что перешли на ДВС — исследование только учитывает, что человек «перестал пользоваться ev» — например, закончился лизинг. Плюс, электричек со 150 км хода сейчас никто не делает, так что статистика по ним не слишком показательна.
В Германии как раз много FUD публикуют по электричкам, у них мощное лобби автопроизводителей, дешёвый бензин и дорогое электричество. У Даймлера и БМВ всё грустно с электрическими технологиями, и конкурировать с Теслой на американском рынке уже не получается, если такая же ситуация будет в стремительно электрифицирующейся Европе, обоим концернам будет плохо (а АМ будет ещё хуже).
Копеечка к копеечке, а за 100 тыс на то набегает 40-50 тыс разницы.
Амортизация меньше потому, что двигатель и трансмиссия намного проще и не ломаются. Трёхлетний лиф у нас стоит ~65% нового, трёхлетний Джук — ~60%. А с Теслой ещё веселее: двухлетние на вторичке стоят почти столько же, сколько новые.
Амортизация зависит не от того, сколько ломался ваш 10-летний движок, а от того, сколько он ещё проходит, не доставляя проблем. Опять же, нынешние движки несколько менее надёжны, чем 10 лет назад.
И все они дешевле Нексо.
Амортизация меньше потому, что двигатель и трансмиссия намного проще и не ломаются. Трёхлетний лиф у нас стоит ~65% нового, трёхлетний Джук — ~60%. А с Теслой ещё веселее: двухлетние на вторичке стоят почти столько же, сколько новые.