Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Быстрее 350 я станций не видел, и 350 они дают очень недолго, потом скорость снижается, т.е даже в обрисованной вами ситуации, до которой по самым оптимистичным прогнозам 30 лет, а реально — все 50, средняя потребляемая мощность будет 80-100 кВт. 80 * 200 = 16 мегаватт, один реактор БН-600 сможет запитать больше 30 таких станций.
Не все, конечно, как придут домой, сразу включают плиту с духовкой и чайник на 2 часа. Но суть в том, что сеть такую нагрузку нормально тянет — т.е и мощности, и пропускная способность есть.
В Германии при населении в полтора раза меньше российского, _новых_ авто в год покупается вдвое больше. Т.е на одного немца приходится втрое больше новых авто, чем на россиянина. Соответственно, средний возраст авто в Германии 9.6 лет против 13.6 в РФ.
У прочих тоже рост заметный, кроме РФ, которая только-только вышла на уровень 80-ых. А учитывая зарядку по ночам и т.п — реально большая часть этих 30% вовсе не потребует новых мощностей.
После 2030 Евросоюз затягивает гайки по выбросам co2 так, что даже гибриды (если они без розетки) не вписываются. Так что, эти «запреты двс» это по сути громкие заявления без особого смысла.
За последние 30 лет количество вырабатываемой в мире электроэнергии _удвоилось_. При этом, даже если с 2030 все автопроизводители по всему миру вместо 100 млн двс вдруг начнут продавать 100 млн BEV (на самом деле нет), то замена всего мирового автопарка займёт минимум 20 лет (реально дольше). При этом, чтобы заряжать весь этот автопарк, выработку надо увеличить примерно на 30%. Вполне достижимо.
Судя по новости, до 2050 года будут на прочих рынках, вне Европы. В оригинале про гибриды тоже ни слова, и пишут Electric, а не Electrified. Впрочем, если разберутся с дефицитом батарей, то электрички будут тупо дешевле двс, и в гибридах смысла практически не будет.
Дорогое электричество потому, что АЭС прибили. Был бы избыток генерации — было бы дешевле, и налоги бы не понадобились.
Про бензин — да, my bad, я где-то видел цифры около 1 ойро, а сейчас уже почти как у нас, полтора. Штош, тем выгоднее электричка.
Я оч сомневаюсь, что немецкие СМИ пессимизируют рейтинг статей по указке электрического лобби — там за электричество топит только ВАГ, и у того достаточно внутренних групп с противными электричкам интересами. А вот что немецкие автопроизводители лоббируют за автобаны и дешёвое топливо — давно не новость. И что большинство попавших в новости научных и журналистки исследований, показавших жуткий вред и неудобство электричек — из Германии, это тоже заметно.
Так-то тысячу на одной зарядке даже hyundai kona делала (по паспорту 455 км), но на скорости 40 км/ч, без музыки и климата, то такое.
Но Бьорн не hypermile-ит, а как раз едет в нормальном темпе, смысл — проехать с минимальными потерями, и пока что у лучшей электрички результат на 10 минут хуже, чем у «эталонного» бензинового Kia Niro PHEV.
Про бензин — да, my bad, я где-то видел цифры около 1 ойро, а сейчас уже почти как у нас, полтора. Штош, тем выгоднее электричка.
Но Бьорн не hypermile-ит, а как раз едет в нормальном темпе, смысл — проехать с минимальными потерями, и пока что у лучшей электрички результат на 10 минут хуже, чем у «эталонного» бензинового Kia Niro PHEV.