ilvar

https://cleantechnica.com/2021/06/30/tesla-model-3-model-y-1-and-2-in-global-ev-sales-in-may/ если только их всех вместе сложить, ага

А вот как раз в твиттер подвезли майские результаты, кстати: https://cleantechnica.com/2021/06/30/tesla-model-3-model-y-1-and-2-in-global-ev-sales-in-may/

Ок, согласен, меняется. Давайте добавим. Кто тогда на первом месте?

В Европе особая ситуация: там всем производителям надо продавать электрички, чтобы не платить драконовских штрафов, т.е. есть смысл торговать ими хоть бы и в убыток. В мировом масштабе картинка несколько иная.

Лазеры уже есть

Непрактично, но как же круто!

Интересно, а в буханку-троллейбус можно майнер встроить?

С этого года из Китая, в прошлом из Фримонта

Как показывает практика, сделать конкурентоспособную электричку не так уж просто. Если просто вынуть двс из существующей модели и засунуть батареи — получается почему-то сильно хуже теслы, и приходится демпинговать.

ВАГ может конкурировать, и китайцы, да и тесла не может моментально нарастить производство до десятков млн. Но что в ближайшие 10-15 лет рынок радикально перестроится — это факт, да.

Нет, он начинал как инвестор на ранней стадии, а сейчас techno-King вроде

Так они как раз продают доступ к сети зарядок вместе с машиной, в отличие от конкурентов

У базовой М3 все же можно докупить подогрев задних сидений

EV-database использует данные не EPA, а какие-то свои эмпирические, но в целом похожие на цифры из реального мира.

Журналисты Autocar наконец-то посмотрели презентацию с октябрьского Battery Day?

А птичка уже там внутри

До 23 и ваг может выпустить более дешёвые ид-шки

У 85-ки нет 720 км хода см https://www.tesla.com/sites/default/files/blog_images/driving-range-for-the-model-s-family-chart1.png — максимум чуть больше 600 (400 миль), и это на 60 кмч, по паспорту же 402 км, а на шоссе 320. Так же и етрон: по паспорту 475 км, по шоссе https://ev-database.org/car/1420/Audi-e-tron-GT-quattro говорит 390, похоже на правду. Ну и S 85 это модель 8-летней давности, нынешняя Plaid даёт больше 500 км по шоссе.
З. Ы. Шоссе это 120, да.

На бензинке у него было вроде бы три остановки, одна в туалет и две поесть. E-tron GT едет около 400 км по шоссе от полной батареи, от 80% — 300+ км, т.е на 1000 км понадобится две остановки по ~25 минут. Прелесть в том, что у бензинки «туалет» и «поесть» добавляются к времени заправки, а у электрички — происходят параллельно с зарядкой. Поэтому и такой результат.

https://twitter.com/routebetter/status/1192082506121654272?lang=gl — вот например charging curve для теслы Long Range (про которую вы пишете) и SR+ (с меньшей 54 кВт*ч батареей) — там четко видно, что зарядка идет на скорости до 270/150 кВт соответственно, и да, моя SR+ заряжается от 5 до 80% за полчаса. И расход у меня на 120 км/ч с климатом и музыкой — 18 кВт*ч на сотню, т.е. как раз на 300 км хватит.
У топовых моделей с 800в архитектурой (Audi e-Tron GT, Porsche Taycan Turbo, Hyundai Ioniq 5) — тянет все 350, так что там зарядка до 80% занимает 15-20 минут. Вот, например, е-Трон едет 1000 км за 9:35, всего на 10 минут медленнее бензинки по тому же маршруту: https://www.youtube.com/watch?v=jsq7Sp_YHo0