ilvar

Не 100%, но намного лучше, чем у двс

На мото — не знаю, на авто — около 60-70, думаю

Может быть, время не пришло. Может, капитан таки ошибся и взял на борт не того пассажира. Все одно: этот пассажир не утопил корабль.

Тесле до прибыльности понадобилось 15 лет.

Согласен. Вопрос только в том, где грань между защитой акционеров и свободой предпринимательства. В этом, видимо, суд и будет разбираться.

Кстати, оказывается, по поводу этой покупки в 2017 ещё были разборки, после этого ввели в совет директоров нескольких независимых людей

А если продать в январе, то в 20+. Непринципиально.

Продажа акций на миллиарды топ-менеджером — отразится точно

Вот только ракеты летают (и садятся), машины ездят, интернет работает.

Если вам не нравится, что большая часть совета директоров зависит или связана с Маском — не покупайте.

Солнечная панель на крыше -> powerwall -> электроавтомобиль, полностью независимая энергетическая система.

Рост в 15 раз вполне таки в интересах инвесторов.

При движении автомобиля энергия тратится на разгон и компенсацию трения в трансмиссии и сопротивления воздуха. В случае двс — топливо так же расходуется на холостом ходу, а при торможении кинетическая энергия преобразуется в тепловую, нагревая колодки. Также разгон и движение на малой скорости не очень эффективны из-за формы кривой мощности мотора и наличия кпп. В городе с его светофорами и пробками все эти затраты максимальны, и в итоге резко снижают эффективность.
У электрички же есть затраты на разгон и сопротивление воздуха, но трансмиссия намного проще (и потери в ней меньше), холостого хода нет, при торможении активно используется рекуперация, возвращая часть энергии обратно в батарею, и момент максимален сразу с нуля оборотов, поэтому разгон примерно так же эффективен, как езда по прямой. Так что у такого автомобиля в городе расход не очень велик, а вот на шоссе — начинает большую роль играть сопротивление воздуха, и оно резко растёт с ростом скорости. Т.е электричка на шоссе ест больше, чем по городу.

Ээээ, погодите, но бизнес не так работает. Если вам не нравится, как компания ведет бизнес — не покупайте её акции. А инвестировать, а потом подавать в суд — это фигня какая-то.

Нет, я хочу сказать, что первые годы компания в основном жила на деньги Маска, а «истцы» подключились, когда уже был автозавод и массовый продукт.

Маск в компанию вложился в 2006, истцы — никак не раньше 2012. При этом, с 2016 стоимость акций выросла больше чем в 15 раз, т.е. на 1500% (!).

Да, в городе лишних затрат нет, а по шоссе — аэродинамика.

Вопрос в том, как много покупателей захотят пожертвовать запасом хода (из-за большего веса) и переплачивать вдвое за замену батареи за 5 минут вместо зарядки за 15-20.

Или заряжаться, но не каждую неделю, а раз в две.

Hyundai Kona Electric в прошлом году проехала больше 1000 при паспортных 450, правда, там скорость была ещё ~вдвое ниже.