ilvar

Потому что вам кажется, что они небезопасны?

То есть, я у себя дома не могу поставить розетку для, скажем, британской вилки? Сириусли?

И тем не менее, за несколько лет затраты на Model 3 оказываются вполне сравнимыми с тойотовскими — при том, что Королла по многим характеристикам хуже, см. https://cleantechnica.com/2019/06/22/toyota-corolla-vs-tesla-model-3-5-year-cost-comparison/
И про скорость зарядки у вас информация устарела. Современному электромобилю на мощной зарядке требуется 15-25 минут на зарядку до 80% (ионик 5 — 18 минут, тесла 3 лонг — 23 минуты). Если зарядки нет (и нет возможности её поставить) ни дома, ни на работе, ни рядом с ними, ни у магазинов, в которые вы часто ездите — то да, чуть менее удобно, чем на двс. Но чем больше появляется электричек, тем активнее ставятся такие местные зарядки.

На дополнительную прибыль можно и утроить будет

Вопрос в том, сколько покупателей согласятся заметно переплачивать за эту смену батарей (причём, как за саму услугу, так и при покупке, и при езде на более тяжёлой машине).

Так зарядка не обязана быть бесплатной же, если будет стабильный поток авто — окупится и зарядка, и подвод мощности, и дизель-генератор в глуши. А в городе на ваши 100 мест нужно около 1 МВт в пике, большой трк ест в несколько раз больше.

Должны, чтобы что? А то договоримся, что у меня дома должна быть определённая розетка, а не та, что мне нужна.

Я не юрист, но вроде бы всякие программы лояльности работают не так, и напрямую купить баллы там нельзя.

Договор один, но «членам клуба тесла» скидка. Или вообще — пользователям протокола обмена данными, который запатентован теслой.

Спрос на быструю зарядку обычно есть вдоль шоссе, там земля не шибко дорогая. А медленные зарядки компактные и ставятся на обычных парковках

Бинго. Юро молодцы, вовремя сообразили и установили более-менее единый стандарт CCS (на рынке есть пара старых моделей с чадемо, но им недолго осталось). На Теслы тут тоже стандартный разъём ставят, кстати.
Плохо, что выбранные стандарты на трёх крупнейших рынках — Китай, Европа и США — разные :(

Пока нет

Сеть сч это большой аргумент в пользу Теслы при выборе электромобиля, т.е стоимость этой услуги в некотором роде включена в стоимость авто.

В 20 скорее, если по ночному счетчику (а электричку удобнее всего заряжать именно ночью).

Угу. Тесла та же за 10 лет всего построила 25 тысяч суперчарджеров.

На фото в очереди как раз не теслы, то есть, видимо, тесла зарядку сделала правильно.
Гибриды — требуют поездок на заправку, в реальности не так уж дико экономичны, да и в принципе дороги.

Не первый, Nissan Leaf был раньше, и уже со стандартным chademo. Тесла просто не хотела ждать разработки нужных им стандартов, и поэтому пошла своим путём.

Именно. Во-первых, им не обязательно все стойки делать общими: даже если «чужим» будет доступно по одной стойке на каждом суперчарджере, это уже будет сравнимо с мощностями лидеров рынка, по крайней мере, в США и Европе.
Во-вторых, благодаря интеграции софта в машинах и зарядках, тесла всегда знает не только число машин на суперчарджере, но и сколько машин едут заряжаться и (если всё занято) стоят в очереди. И, соответственно, водитель знает, сколько ему нужно времени. По этим данным можно выставлять динамические цены для «чужаков».
Ну и в-третьих, для владельца Теслы зарядка тупо удобнее: никаких карточек и приложений не надо, приехал, подключился, уехал. Не то чтобы огромное преимущество, но заметное.

Если на 15 этаже есть плита, в подвале есть для неё подвод электричества, к которому можно подключить счётчик и розетку.
На 1000 км электричка едет на полчаса дольше бензина, при наличии инфраструктуры. На 1200 будет пусть час разницы. Непринципиально.

Неловкий момент, когда придумал отличную идею для названий 4 комплектаций, но очень не хочется, чтобы одно из них ассоциировалось с пожарами.