Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
База при том, что она определяет габариты салона, и у камри она меньше. Разгон при том, что это весело. Не считая того, что в перспективе нескольких лет камри дороже выходит.
А на 600 км было 2 зарядки по 20 минут, одна в обед, другая в ужин. Притом, что выезжал я с 80%, а не полной батареей, как надо было бы.
Ну и — у ваших-то «ржака» и «городской автомобильчик» объективности полный салон.
И тем не менее, все попытки гугла сделать смартфон, а гнусмаса — экосистему — провалились. У майкрософта с железом тоже всё не то чтобы прям очень успешно.
Амазон на биржу вышел в 1998, а прибыль больше ярда за квартал показал только в 2017. Капитализация — больше триллиона.
Эппл — в 2006, через 26 лет после ipo, сейчас капитализация — два триллиона.
У обоих — не потому что они фантастически прибыльные, а потому что у них конкурентов нет
Какая двс машина с колесной базой больше 2.85 метра и разгоном меньше 6 секунд до сотни стоит меньше $40к?
И я писал не про 600 км на одном заряде, а 600 км за день.
Я несколько раз спокойно ездил на электромобиле по 400-600 км за день, для дачи вполне хватит. Дольше рулить мне самому уже некомфортно, но машина вполне может и дальше ехать. У авто из поста — ещё больше запас хода.
Стоимость — ну, моё авто дешевле аналогичной бензинки. Лет через 5-10 и с еКретой так же будет.
Причём тут матиз? Речь о том, что в городе дневной пробег много меньше ёмкости батареи, и почти каждый авто заметную часть дня где-то припаркован — у дома или работы. Если на месте парковки поставить розетку — авто будет прекрасно питаться от пары киловатт в среднем, и никаких мега-станций не нужно.
Да и так можно. Днём небольшим током заряжаем батарею, вечером в час пик быстро отдаём. Разве что с курортными магистралями не очень понятно, что делать. Есть вариант забить — все равно цифры в 481 кВт это пиковая мощность, она снижается по мере наполнения батареи.
Nio китайская делает в городах станции быстрой замены. Но замена занимает около 5 минут, и при зарядке за 10 — не имеет особого смысла: усложняется и утяжеляется конструкция авто, ухудшается экономичность.
Буферные батареи есть у Теслы, и Ауди что-то такое тоже показывала.
А на 600 км было 2 зарядки по 20 минут, одна в обед, другая в ужин. Притом, что выезжал я с 80%, а не полной батареей, как надо было бы.
Ну и — у ваших-то «ржака» и «городской автомобильчик» объективности полный салон.
Эппл — в 2006, через 26 лет после ipo, сейчас капитализация — два триллиона.
У обоих — не потому что они фантастически прибыльные, а потому что у них конкурентов нет
И я писал не про 600 км на одном заряде, а 600 км за день.
Стоимость — ну, моё авто дешевле аналогичной бензинки. Лет через 5-10 и с еКретой так же будет.
Буферные батареи есть у Теслы, и Ауди что-то такое тоже показывала.