Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Максималка 225 у самой дешёвой Теслы, так что и 130, и 150, и 180 она едет безо всяких ухищрений. Расход растёт, это правда, но на деградацию батареи это не влияет.
На очень низкой зарядке («ниже нуля») может ограничивать мощность, но я точно не знаю, не доводил до такого никогда.
Про выхлоп — неправда, там содержатся моноксид и диоксид углерода. Первый — опасный «угарный газ», вторым дышать плохо получается, так что без активной вентиляции пассажир задохнется.
Исключения: лиф (модели 2011 и 2017 годов), старый ионик (2017) и зоя (2015 го). Современные — все жидкостные.
А, ну и про бюджетки типа Dacia Spring или китайского бестселлера Wuling Mini EV я не в курсе. Может, там и воздух, но для умеренного климата сойдет.
Неверно. Срок службы литий-ионных батарей зависит от:
— количества запасенной энергии (я на этот параметр буду ссылаться ниже, так что пусть будет Х) — очевидно
— глубины разряда — зарядка до 80% емкости увеличивает Х примерно вчетверо
— времени нахождения в полностью заряженном состоянии — чем ближе к 100% и чем дольше, тем меньше Х, поэтому в контроллерах всех авто есть неиспользуемый буфер сверху
— нахождения в полностью разряженном состоянии — один-два глубоких разряда способны напрочь убить батарею, поэтому есть буфер снизу
— перегрева — нахождение в таком состоянии ухудшает Х, поэтому у всех современных авто — батареи с жидкостным охлаждением
— зарядки при температурах ниже 0 — тоже ухудшает Х, поэтому при зарядках в мороз нужно прогревать батарею либо в пути к зарядке, либо после подключения к ней
Как вы можете заметить, у смартфона нет системы охлаждения, а у его производителя нет мотивации жертвовать доступным объемом батареи ради её долговечности — все равно через 3-5 лет этот смартфон уже морально устареет.
Давайте, раз этот вопрос так вас беспокоит, вы и посчитаете, сколько «дополнительного» электричества потребуется и сколько у нас есть сейчас. А потом еще — сколько лет потребуется на замещение 50% авто электричками и сколько электричества было на планете столько лет назад.
А потом еще расскажите, откуда взялись ночные тарифы на энергию и почему они заметно ниже дневных.
Тогда конкретику и обсудим.
Электрички надо заряжать на месте парковки — дома, на работе, да хотя бы у магазина, пока с тележкой бродишь. В таком режиме как-то специально думать про зарядку нужно только когда едешь дальше этих 300-400 км одним днем.
На очень низкой зарядке («ниже нуля») может ограничивать мощность, но я точно не знаю, не доводил до такого никогда.
И если поврежден охлаждающий контур, это не легкое ДТП, а тотал.
Ваша очередь.
А, ну и про бюджетки типа Dacia Spring или китайского бестселлера Wuling Mini EV я не в курсе. Может, там и воздух, но для умеренного климата сойдет.
— количества запасенной энергии (я на этот параметр буду ссылаться ниже, так что пусть будет Х) — очевидно
— глубины разряда — зарядка до 80% емкости увеличивает Х примерно вчетверо
— времени нахождения в полностью заряженном состоянии — чем ближе к 100% и чем дольше, тем меньше Х, поэтому в контроллерах всех авто есть неиспользуемый буфер сверху
— нахождения в полностью разряженном состоянии — один-два глубоких разряда способны напрочь убить батарею, поэтому есть буфер снизу
— перегрева — нахождение в таком состоянии ухудшает Х, поэтому у всех современных авто — батареи с жидкостным охлаждением
— зарядки при температурах ниже 0 — тоже ухудшает Х, поэтому при зарядках в мороз нужно прогревать батарею либо в пути к зарядке, либо после подключения к ней
Как вы можете заметить, у смартфона нет системы охлаждения, а у его производителя нет мотивации жертвовать доступным объемом батареи ради её долговечности — все равно через 3-5 лет этот смартфон уже морально устареет.
А потом еще расскажите, откуда взялись ночные тарифы на энергию и почему они заметно ниже дневных.
Тогда конкретику и обсудим.