ilvar

От чего конкретно в аккумах и какие растения погибают на свалках?

Получится, если салон не вентилировать.
Какие конкретно компоненты аккумулятора ничто в природе не переварит?

Её уже 20 лет совершенствуют, я помню водородный Хаммер Губернатора. В итоге — куча технических проблем, дорого, неудобно. Сколько еще нужно?

Почитайте что ли инвесторские отчеты свежие. Там и про прибыльность, и про «не покупают».

Не бузи. Я индивид.

«Нет проблем» в том смысле, что они в нормы худо-бедно вписываются (хотя по СО2 не все, а по NOx — не очень), а не в том, что ими дышать легко и приятно.
А по аккумуляторам — если вы не знаете, как его оценить, то почему уверены, что он «не идет ни в какое сравнение»?

К сожалению, подход Waymo не масштабируется, недаром они кроме Финикса нигде и не работают до сих пор.

СО и СО2 считаются отдельно, и в Евро-6 СО2 не ограничивается. Собираются ограничить в Евро-7, но автопроизводители сильно против. У дизеля меньше, но дышать им все одно невесело.
В отличие от них, оксиды азота — объединены в общую группу NOx, для которой задан суммарный лимит.

Я про отдельные от бойлера датчики — дыма и угарного газа. Как раз во избежание описанной вами ситуации, независимо от источника дыма.

Да, конечно. Это must have в доме с бойлером.

В инете есть блоги лифоводов с 50% батареи, ездят как-то. Хоть пробег и смешной получается.
Гарантия на батарею 8 лет, так что все, что до жтого времени с ней произойдет — проблема производителя.

Ээээ а в чем разница-то? все цифры совпадают.

Нет, из серии «никто не хочет покупать дико дорогие и неудобные авто»

Зачем ночью включать чайник и утюг?

Не только потребителей, но и аккумуляторов

С чего бы? У меня детектор газа есть, естественно.

Ну в таком эксперименте самый неприятный — СО, концентрация в 0.1% уже может быть смертельной. А в выхлопных газах его больше 1%.

Вопрос в том, где этот порог. Старая Model S на скорости 200 км/ч потребляет около 50 кВт*ч на сотню, т.е в среднем мощность 100 кВт, это где-то 15-20% доступной мощности, и явно намного ниже ограничений системы охлаждения даже у той машины, не говоря о более новых Model 3 и Model S Plaid.
Деградация есть, конечно. Просто она не так ужасна, как представляют комментаторы в интернете. Потерю 10-15% ёмкости за 300 тыс км пробега в принципе можно пережить, аналогичный по мощности ДВС к этому времени давно уедет на свалку.

Посмотрел
CO: 1.0 г/км (ПДК 0.02 г/м3)
СО2: не регламентировано, в среднем 100 г/км (ПДК 54 г/м3)
THC: 0.10 г/км
NMHC: 0.068 г/км
NOx: 0.06 г/км (ПДК 0.0004 г/м3)
PM: 0.005 г/км
Так себе дыхательный аппарат

Гарантия на батарею и мотор 8 лет/160 тыс, но судя по статистике владельцев старых моделей, ходят они заметно дольше. Да и замена стоит примерно столько же, сколько ДВС сравнимой мощности.