Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Вот -34 под тентом https://www.youtube.com/watch?v=lL9zveDz8H0
Про бОльший расход зимой — известное дело, но половина в такой мороз это довольно неплохо.
Полно на ютубе, вот например https://www.youtube.com/watch?v=EKiFyH7r57c
Аггрегированные цифры по ДВС публикуют американские пожарные (нормированные по пробегу, причем), свои цифры у Теслы тоже есть, вот и публикуют. См. https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport?redirect=no
Ещё раз: это не моя проблема, это проблема страховой. И, видимо, не очень большая, потому что страховая премия за Теслу-3 у неё такая же, как за гораздо более унылый Мерседес С-180.
Слушайте, это уже демагогия. Если где-то в музее есть полностью механические ДВС, это совершенно никаким образом не влияет на пожары ДВС в реальном мире. Вообще никак.
При этом, кроме силовой электрики в самом двигателе, есть еще горячие выпускной коллектор и нейтрализатор, которые вполне себе могут поджечь автомобиль, газующий в сухой траве, например.
Поэтому есть смысл сравнивать итоговую статистику, и желательно, со срезами по возрастным группам. К сожалению, такой статистики никто не публикует. Тесла публикует только аггрегированную по всему парку (и по этим цифрам они примерно вдесятеро безопаснее ДВС), а остальные производители — вообще никакой.
Расскажите об этом хозяевам Haval в Сибири (https://motor.ru/news/haval-on-fire-28-12-2020-848114.htm). Или БМВ в США (https://abcnews.go.com/US/mysterious-bmw-fires-continue-calls-investigation-grow/story?id=60843215), или и так далее.
Да, где-то там причина есть, конечно, и возможно даже, её найдут или исправят, но как бы с электричками ровно тот же расклад.
В любом случае, сопоставимых по классу электричек пока тупо нет. И сдается мне, у них максимальная нагрузка ограничена не моментом двигателей, а потерей запаса хода при буксировке, так что кто-нибудь на ютубе точно наколхозит туда фаркоп помощнее, когда они поступят к покупателям.
С чего бы? На пожар никаких ограничений в страховке нет.
Про 0% смешно. 15 тыс машин только в России ежегодно горят, видимо, от ударов молний, и бензин тут совершенно ни при чём.
Это F-450, он не «легковой» даже по американским меркам. Тянет он 11 тонн, для сравнения:
— F-150 — 5 800 кг
— F-150 Lighning (электричка) — 4 500 кг
— Rivian R1T — 4 900 кг
— Tesla Cybertruck — 6 400 кг
Так что, у электричек показатели вполне сопоставимы с ДВС аналогами.
Так и доступен он в основном «благодаря» конструктивным недостаткам батареи. Б/у Теслы пока что очень неплохо стоимость держат, заметно лучше бензиновых одноклассников.
Сорян, я не понимаю, в чем разница между электромотором, к которому идет проводд от генератора, и таким же мотором, к которому идет провод от инвертора и батареи. Понятно, что тысячу тонн тянуть со скоростью 75 км/ч нужна несколько другая конструкция (больше момент, ниже обороты), чем пулять на дрэге до 200 км/ч, но принцип у них идентичный. Можно тупо редкутор поставить, и всё.
Вот гражданин тягает караван Теслой: https://www.youtube.com/watch?v=sjGGcQ704xM так что прекрасно она тянет. Или вот — перетягивание крузака, https://www.youtube.com/watch?v=Pcn01JPAnpo
К «контрактным» ДВС ровно те же вопросы, но как-то они решаются, наверное?
Почему-то в этом источнике цифры занижены, в реальности (см. https://ir.tesla.com)
— 2019: 266 656 машин
— 2020 Н1: 179 387 машин
— 2020: 499 647 машин
— 2021 H1: 387 251 машин
т.е. 2020 к 2019 — 87% рост, 2021 Н1 к 2020 Н1 — 115% рост, но в 2020 у них завод останавливался из-за ковида.
Если взять меньшее значение, 87%, то в 2021 получится 936 тыс машин. Почти миллион.
Про бОльший расход зимой — известное дело, но половина в такой мороз это довольно неплохо.
Аггрегированные цифры по ДВС публикуют американские пожарные (нормированные по пробегу, причем), свои цифры у Теслы тоже есть, вот и публикуют. См. https://www.tesla.com/VehicleSafetyReport?redirect=no
При этом, кроме силовой электрики в самом двигателе, есть еще горячие выпускной коллектор и нейтрализатор, которые вполне себе могут поджечь автомобиль, газующий в сухой траве, например.
Поэтому есть смысл сравнивать итоговую статистику, и желательно, со срезами по возрастным группам. К сожалению, такой статистики никто не публикует. Тесла публикует только аггрегированную по всему парку (и по этим цифрам они примерно вдесятеро безопаснее ДВС), а остальные производители — вообще никакой.
Да, где-то там причина есть, конечно, и возможно даже, её найдут или исправят, но как бы с электричками ровно тот же расклад.
Про 0% смешно. 15 тыс машин только в России ежегодно горят, видимо, от ударов молний, и бензин тут совершенно ни при чём.
— F-150 — 5 800 кг
— F-150 Lighning (электричка) — 4 500 кг
— Rivian R1T — 4 900 кг
— Tesla Cybertruck — 6 400 кг
Так что, у электричек показатели вполне сопоставимы с ДВС аналогами.
Вот гражданин тягает караван Теслой: https://www.youtube.com/watch?v=sjGGcQ704xM так что прекрасно она тянет. Или вот — перетягивание крузака, https://www.youtube.com/watch?v=Pcn01JPAnpo
К «контрактным» ДВС ровно те же вопросы, но как-то они решаются, наверное?
— 2019: 266 656 машин
— 2020 Н1: 179 387 машин
— 2020: 499 647 машин
— 2021 H1: 387 251 машин
т.е. 2020 к 2019 — 87% рост, 2021 Н1 к 2020 Н1 — 115% рост, но в 2020 у них завод останавливался из-за ковида.
Если взять меньшее значение, 87%, то в 2021 получится 936 тыс машин. Почти миллион.