Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Средний пробег автомобиля в РФ 20 тыс км в год, это около 60 км в день. Возьмём расход у электрички 40 кВт*ч на сотню (реально в городе сильно меньше), это 24 кВт*ч в день, или при парковке на 10 часов (с 9 вечера до 7 утра) — 2.4 кВт мощности на место или 120 кВт на всю парковку. При этом, к дому на 50 квартир уже подведено минимум 250 кВт, и ночью из них используется небольшая доля.
Хм, офсайт мне говорит, что Кэмри от 40 тыс, и это монопривод, так что возвращаемся к Model 3 SR+, которая на 10 тыс дороже, но заметно лучше оснащена, экономичнее в обслуживании и медленнее теряет в стоимости. Упс.
Вряд ли заметное число людей будут сейчас покупать ДВС только из-за того, что их через десять лет перестанут выпускать (тем более, на самом деле не перестанут).
50 тыс за теслу 3 дороже среднего по Европе, но не критично. 38 тыс за ид3 тоже в принципе на уровне аналогичного гольфа. И цены падают стремительным домкратом, но ровно поэтому же покупать сейчас новый ДВС смысла немного.
https://www.google.com/maps/dir/52.5674694,8.4601705/52.5659047,8.633549/@52.5883334,8.4874423,25443m/data=!3m2!1e3!4b1!4m2!4m1!3e3 вот например, гугл отказывается строить маршрут вовсе
Ну да, не все сразу. Но дело в том, что для них эти зарядки это не только источник прибыли, но и нехилый такой selling point при продаже авто, так что с ростом продаж будет расти и сеть зарядок.
Помимо этого, уже начинается шум, что выхлоп PHEV в реальной эксплуатации сильно отличается от лабораторного. Но тем не менее — технологию никто не запрещает, кто сможет её запихнуть в лимиты — велком.
И какая связь между балансом спроса-предложения на с/х рынке и акцизами?
У Тесл зарядка по 800 км/ч, вполне достойно, если инфраструктура есть