Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Model Y как раз экономичнее, вот что смешно. 505 км WLTP с 70 кВт*ч батареи, 7.21 км/кВт*ч против 4.03 у Рав4, благодаря аэродинамике. У плагина и гибрида Рав4 же аэродинамика одна и та же, так что, не вижу причин, по которым более тяжелое авто не будет есть больше топлива.
См. данные тестирования EPA: https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=42972&id=42793&id=43406 (к сожалению, WLTP я не нашел), в бензиновом режиме плагин 2WD ест чуть меньше, чем гибрид 4WD.
И странно, у нас тесловские СЦ прайсы на обслуживание не публикуют. Можно ссылку?
Хм, а Plugshare в вашей столице насчитал аж 64 зарядки, в основном 50 кВт, на 2-4 хобота каждая. А по шоссе по стране и 160 кВт есть, если вдруг надо далеко ехать. Правда, у этого авто вряд ли будет быстрая зарядка, но и 50 неплохо.
Вес обычный Рав4 — 1590 кг, плагин — 1910 кг, вес заметно бОльшей (+15 см длина, +20 см база, третий ряд как опция) Теслы Модел Y — 2034 кг. С трудом верится, что на 20% более тяжелое авто ест столько же топлива.
И откуда вы взяли цифру в 560 евро? Там проверка тормозухи и замена салонного фильтра раз в 2 года, всё.
Тесла стоит от 50 тыс, т.е. разница все же 10 тыс, а не 20. ТО на Модел 3 стоит раз в два года 70 евро, если делать самому, сколько в тесловском СЦ — пока не знаю, спрошу у соседей при случае.
«Оснащения» у Теслы бывает фаркоп (1к евро) и автопилот (7.5к евро), всё остальное уже в базе.
Ну и там, где Теслы официально продаются, они строят Суперчарджеры, которые офигенно удобны и надежны, как-то сравнимы с ними только ультра-дорогие Ionity. Ни в Украине, ни в РФ ничего хотя бы отдаленно похожего пока нет, конечно.
У Модел 3 механические ручки, и я не слышал про проблемы с ними вовсе. И где вы взяли цифры стоимости ТО? Раз в 2 года (!) поменять 2 салонных фильтра и проверить состав тормозной жидкости, можно сделать самому или у местного механика, стоит копейки.
Только вот в реальности выходит, что расход электричества по городу большой, потому что надо с собой возить ДВС со всей обвязкой, расход по трассе большой, потому что надо везти с собой тяжелую батарею, бак меньше обычного (место занято батареей), нужны полноценные ТО для ДВС, даже если на нем не ездить вовсе, ну и в принципе в конструкции больше компонентов — т.е. выше вероятность отказа. А так, в рекламе все хорошо, да.
Это если их заряжать каждый день, что почему-то далеко не все владельцы делают. Правда, при этом батарея довольно быстро умирает, потому что циклы короткие.
Эти субсидии — как раз на наукоемкое производство, когда заранее точно неизвестно, что и как будем производить, и нужны серьезные прикладные исследования.
См. данные тестирования EPA: https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=42972&id=42793&id=43406 (к сожалению, WLTP я не нашел), в бензиновом режиме плагин 2WD ест чуть меньше, чем гибрид 4WD.
И странно, у нас тесловские СЦ прайсы на обслуживание не публикуют. Можно ссылку?
И откуда вы взяли цифру в 560 евро? Там проверка тормозухи и замена салонного фильтра раз в 2 года, всё.
«Оснащения» у Теслы бывает фаркоп (1к евро) и автопилот (7.5к евро), всё остальное уже в базе.
Ну и там, где Теслы официально продаются, они строят Суперчарджеры, которые офигенно удобны и надежны, как-то сравнимы с ними только ультра-дорогие Ionity. Ни в Украине, ни в РФ ничего хотя бы отдаленно похожего пока нет, конечно.