Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Нужно затем, чтобы перестать тратить ресурсы на рутинные операции: подруливание в полосе, удержание скорости, обгон по многополосной дороге — и уделять больше внимания оценке и предсказанию дорожной ситуации.
Всевозможные «пилоты» конкурентов (да и авиационные тоже) уступают по возможностям и безопасности тесловскому, т.е. общепринятая практика тут не в вашу пользу.
Отличная ссылка! Давайте посмотрим поближе.
Safety backup (та самая активная безопасность + нештатные ситуации: водитель в отключке, сбой системы и т.п.) — у Теслы 3 — 95%, дальше идет бмв 3 — 90% и мерс GLE — 89%
Assistance competence интересным образом делится на 2 части:
Driver Engagement (реклама, отображение статуса, слежение за водителем) — тут да, у теслы все грустно, всего 36.5%, но (!) эта цифра практически не характеризует саму систему. Полностью автономный автомобиль тут получит 0%, потому что никак вообще не коммуницирует с водителем (хоть и не должен).
А вот работа самой системы, Vehicle Assistance — 91.7% у теслы, у GLE — 86.9%, у бмв — 82.4%.
Есть мнение, что Driver Engagement был добавлен в методику, чтобы европейские (немецкие прежде всего) автомобили не слишком позорно выглядели.
Ну вот в том случае суд решил, что нарушать общепринятую практику небезопасным способом стоило макдаку 600 тыс. Такова специфика прецедентного права — меньше опираться на прямые кодифицированные запреты и больше на здравый смысл.
Начнем с того, что конвенций две — Венская 1968 и Женевская 1949, первая в некотором роде дополняет вторую. При этом, подписали Венскую далеко не все страны, например, США, Великобритания, Австралия и Япония — живут по Женевской, а Китай вообще ничего не подписывал, например.
Далее, обе конвенции оговаривают, что двигаться необходимо возможно ближе к краю проезжей части, удаляясь от него только для обгона (термина «опережение» там нет вовсе). Венская далее оговаривает два исключения: можно обгонять с «неправильной» стороны, если автомобиль собирается поворачивать, а также если несколько полос плотного трафика (т.е. скорость ограничена не лимитом, а автомобилем впереди) — если в этом случае «неправильная» полоса едет быстрее «правильной», то это не обгон.
Короче говоря, в вашей ситуации нужно объезжать слева (в левосторонних странах — справа) — это соответствует и духу, и букве закона. Производители автопилотов в последнюю очередь хотят судиться с российскими гаишниками, доказывая, что это было «опережение», а не «обгон».
«Сapability» это _физическая_ возможность. Машина имеет (якобы) все необходимое железо, и в один прекрасный день (по легенде) благодаря апдейтам софта начнет таксовать и приносить доход. Но не сегодня и, видимо, не завтра, в этом нет противоречия.
Автономные авто ездят по дорогам Феникса, Сан-Франциско и Иннополиса, и это не Теслы.
Напротив, Тесла запрещает ездить, не следя за обстановкой, и требует быть готовым перехватить управление в любой момент. Так написано на сайте теслы, в инструкции, и в сообщении при активации системы в машине.
Надпись на стаканчике, кстати, была, и засудили их не за отсутствие надписи, а за слишком горячий кофе, т.к. у всех конкурентов он был холоднее, см. https://en.wikipedia.org/wiki/Liebeck_v._McDonald's_Restaurants
Реальность такова, что у Кремля тут инструментов маловато. Могут запретить строить завод Теслы в Королёве — это да, это всегда можно, а вот с положительной мотивацией непросто.
Safety backup (та самая активная безопасность + нештатные ситуации: водитель в отключке, сбой системы и т.п.) — у Теслы 3 — 95%, дальше идет бмв 3 — 90% и мерс GLE — 89%
Assistance competence интересным образом делится на 2 части:
Driver Engagement (реклама, отображение статуса, слежение за водителем) — тут да, у теслы все грустно, всего 36.5%, но (!) эта цифра практически не характеризует саму систему. Полностью автономный автомобиль тут получит 0%, потому что никак вообще не коммуницирует с водителем (хоть и не должен).
А вот работа самой системы, Vehicle Assistance — 91.7% у теслы, у GLE — 86.9%, у бмв — 82.4%.
Есть мнение, что Driver Engagement был добавлен в методику, чтобы европейские (немецкие прежде всего) автомобили не слишком позорно выглядели.
Далее, обе конвенции оговаривают, что двигаться необходимо возможно ближе к краю проезжей части, удаляясь от него только для обгона (термина «опережение» там нет вовсе). Венская далее оговаривает два исключения: можно обгонять с «неправильной» стороны, если автомобиль собирается поворачивать, а также если несколько полос плотного трафика (т.е. скорость ограничена не лимитом, а автомобилем впереди) — если в этом случае «неправильная» полоса едет быстрее «правильной», то это не обгон.
Короче говоря, в вашей ситуации нужно объезжать слева (в левосторонних странах — справа) — это соответствует и духу, и букве закона. Производители автопилотов в последнюю очередь хотят судиться с российскими гаишниками, доказывая, что это было «опережение», а не «обгон».
> location: https://www.shorturl.at/
То ли вы ошиблись, то ли это сокращатель ссылок
Напротив, Тесла запрещает ездить, не следя за обстановкой, и требует быть готовым перехватить управление в любой момент. Так написано на сайте теслы, в инструкции, и в сообщении при активации системы в машине.