Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Капитализация здесь — про рост продаж на 40% в год в среднем, до сих пор ограниченный только возможностями производства. Ни один другой массовый автопроизводитель так не может почему-то. Зато с дивидендами.
«Уровень по дивидендам» это несколько странная метрика. Вообще, дивиденды это хорошая метрика для стабильного более-менее поделенного рынка: у каждого крупного игрока налажены технологические цепочки, построены несколько (или пара десятков) заводов по миру, и никакого взрывного роста продаж не будет, даже если выпустить ОЧЕНЬ удачную модель.
Если же компания стабильно наращивает продажи на 40% каждый год, то я от неё не хочу дивидендов. Я хочу, чтобы она всю прибыль вложила в расширение и захват рынка, а еще лучше — в инновации типа автопилота, который если получится сделать, то Тесла автоматом получит полный контроль над всеми прочими автопроизводителями, вместе взятыми. Если можно купить Теслу, которая после доставки меня на работу уедет таксовать и зарабатывать мне деньги, то покупать Тойоту, которая так не умеет — бессмысленно при практически любой возможной разнице в их цене.
Посмотрите лекцию Тони Себы: https://www.youtube.com/watch?v=2b3ttqYDwF0 он там 4 года (а на самом деле еще раньше с этой лекцией ездил) назад вполне точно предсказал траекторию электрификации личного транспорта и, видимо, с автоматизацией в следующие лет 10 произойдет то же самое.
То есть, до 2030 года я буду наслаждаться бонусами электричек, а потом — стоимость такси рухнет практически до величины его амортизации, и смысл в личном авто для большинства вовсе пропадет (даже если мясных водителей не запретят вовсе как небезопасных).
Не везде есть акцизы, а кое-где бензин вовсе субсидируется. Электрические зарядки бесплатные бывают только на очень ранних этапах, у нас (Ирландия) сейчас там электричество где-то в 2 раза дороже, чем дома днем и в 4 — чем ночью. Хуже, чем бесплатное, но нужно только в дальних поездках, и всё одно — дешевле бензина.
Я не очень понимаю, что такое «отсутствие ДВС» — что мешает достать из загашников чертежи и начать их производить, если электрички станут дороже?
1. в Норвегии нет субсидий на электрички
2. в Норвегии отменили бесплатную парковку для электричек несколько лет назад, осталось только право проезда по полосам ОТ
4. в Норвегии дешевое электричество благодаря обилию горных ГЭС
5. теслы мало теряют в стоимости и почти не требуют обслуживания
так что, да, выгодно, но и когда вернут для электричек НДС — тоже будет выгодно
Все так. Плюс парковка в центре непроста и недешева, на работу не наездишься. Плюс, автобус более-менее предсказуем по времени, а авто может ехать и вдвое дольше, если где-то (не обязательно даже по пути) ДТП.
В каждом ДВС автомобиле есть электромотор, который именно что раскручивает движок с нуля оборотов :)
А если серьезно — да, это один из плюсов электромобилей: большой момент во всем диапазоне оборотов, начиная с нуля. Ставятся редукторы, но примитивные, обычно одноступенчатые. Только у Porsche Taycan ставят двуступенчатую коробку-автомат для лучше производительности на высоких скоростях.
Если же компания стабильно наращивает продажи на 40% каждый год, то я от неё не хочу дивидендов. Я хочу, чтобы она всю прибыль вложила в расширение и захват рынка, а еще лучше — в инновации типа автопилота, который если получится сделать, то Тесла автоматом получит полный контроль над всеми прочими автопроизводителями, вместе взятыми. Если можно купить Теслу, которая после доставки меня на работу уедет таксовать и зарабатывать мне деньги, то покупать Тойоту, которая так не умеет — бессмысленно при практически любой возможной разнице в их цене.
То есть, до 2030 года я буду наслаждаться бонусами электричек, а потом — стоимость такси рухнет практически до величины его амортизации, и смысл в личном авто для большинства вовсе пропадет (даже если мясных водителей не запретят вовсе как небезопасных).
Я не очень понимаю, что такое «отсутствие ДВС» — что мешает достать из загашников чертежи и начать их производить, если электрички станут дороже?
2. в Норвегии отменили бесплатную парковку для электричек несколько лет назад, осталось только право проезда по полосам ОТ
4. в Норвегии дешевое электричество благодаря обилию горных ГЭС
5. теслы мало теряют в стоимости и почти не требуют обслуживания
так что, да, выгодно, но и когда вернут для электричек НДС — тоже будет выгодно
А если серьезно — да, это один из плюсов электромобилей: большой момент во всем диапазоне оборотов, начиная с нуля. Ставятся редукторы, но примитивные, обычно одноступенчатые. Только у Porsche Taycan ставят двуступенчатую коробку-автомат для лучше производительности на высоких скоростях.