Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Но их несколько проще загуглить. Во втором квартале точно запустилась батарея на 450 МВт*ч в Виктории (Австралия), и вроде как планировалась в Moss Landing (Калифорния) еще на 400, но я не смог найти точной даты. Т.е. остается 300-800 МВт*ч домашних батарей за квартал.
Нет никакого «принудительного перехода на аккум», есть снижение лимитов на выбросы; оно плавно происходит еще с 90-ых, чтобы дать производителям достаточно времени на разработку и освоение новых технологий, а что в ответ? Дизельгейт? Картельный сговор о заморозке разработки более эффективных дизелей? БМВ в середине нулевых показывала «семерку» на водородном ДВС — и где? Тойота выпустила Мираи в 2015, на 3 года позже тесловской Model S — но почему-то тесловской инфраструктуры я вижу дохрена по всему шару, а для Мираи — отдельные островки в Германии, ЮК, Корее, Японии и Калифорнии, причем она разреженная, и по удобству и дешевизне намного уступает электрической.
Теперь вот пропихнули бэкдоры в методики тестирования, чтобы PHEV считались гораздо более «чистыми», чем на самом деле. Бедные-несчастные, везде-то их страшные «зеленые» притесняют, ага.
Вот только занимаются этой фигней не «зелёные», а наоборот — двс автопроизводители, которые пытались малой кровью получить европейские субсидии. Штош, кушайте теперь.
Про подход «либо не отразится, и всё в порядке» писал еще Фейнман в своем приложении к отчету о расследовании катастрофы «Челленджера» в 1986 году, ага.
За счет чего продажи Мерса будут больше? Как раз наоборот — Тесла отъедает потенциальных покупателей и у БМВ с Мерсом, и у Тойоты.
ВАГ продает е-гольф с 2015 года, е-трон (на своей платформе) с 2018. Посмотрим, насколько продажи ID.* вырастут в 2022, штош.
1. «Стимул» это гораздо боле широкий термин, чем «субсидия». В Норвегии отменен НДС на электрички, и ваши цифры, видимо, это «недополученная прибыль» от него — но, по-хорошему, государство как раз и должно повышать уровень жизни граждан (за счет более чистого воздуха, например), а не тупо набивать бюджет всеми возможными способами.
2. Льготы отменяются, а доля электричек все растет. Возможно, льготы — не определяющий фактор?
5. Да, и с приличным отрывом: см. https://www.kbb.com/new-cars/total-cost-of-ownership/ -> Luxury Cars
На давно поделенном большими концернами рынке «эффект низкой базы» для новых игроков заканчивается очень быстро, потому что рынок таки поделен, и пространства для роста на нем вне очень узких ниш — нету. Тут же — стабильный рост, независимо от ассортимента, цен, пандемии и прочего.
Я думаю, такие же темпы будут сохраняться минимум до 2024, в котором они обойдут по продажам Мерседес и БМВ. Там посмотрим, но если вдруг не замедлятся — через 3-4 года придется подвинуться ВАГу и Тойоте.
Так Теслы нет в РФ. Нет официальный продаж онлайн с фиксированной ценой без допов и прочей ереси, нет Суперчарджеров, отлично интегрированных с навигацией, нет мобильного сервиса — в таких условиях да, игрушка для тех, кому очень охота.
Теперь вот пропихнули бэкдоры в методики тестирования, чтобы PHEV считались гораздо более «чистыми», чем на самом деле. Бедные-несчастные, везде-то их страшные «зеленые» притесняют, ага.
ВАГ продает е-гольф с 2015 года, е-трон (на своей платформе) с 2018. Посмотрим, насколько продажи ID.* вырастут в 2022, штош.
2. Льготы отменяются, а доля электричек все растет. Возможно, льготы — не определяющий фактор?
5. Да, и с приличным отрывом: см. https://www.kbb.com/new-cars/total-cost-of-ownership/ -> Luxury Cars
Я думаю, такие же темпы будут сохраняться минимум до 2024, в котором они обойдут по продажам Мерседес и БМВ. Там посмотрим, но если вдруг не замедлятся — через 3-4 года придется подвинуться ВАГу и Тойоте.