Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Я не понимаю смысла этой фигурной резки по себестоимости. Тесла без батареи не продается, т.е. никакого практического смысла ваша цифра не имеет (ну, кроме того, чтобы затолкать теслу в одну группу с логаном, но опять же — практического смысла в этом ноль).
Не знаю, как там насчет сверхсупер; у меня что бензинка, что электричка заправляются 20-25 минут: пока зальешь, пока в туалет с ребенком сходишь, пока купишь и сьешь сэндвич с кофе.
Вы считаете, что это «отличный способ угробить людей», но Тесла говорит, что их автопилот и активная безопасность попадают в ДТП в 10 раз реже среднего по Штатам. У вас есть какая-то статистика, чтобы подкрепить ваше заявление?
Теслу без батареи никто не покупает, равно как не покупают и Логан без движка. Более того — в комплекте к тесле идет удобный доступ к суперчарджерам, пожизненные обновления софта и всякий мобильный сервис, которые тоже влияют на решение о покупке.
Дальше — я не в курсе, кто назначил Яндекс «стандартом», но для интеграции с зарядками и полноценной автоматической навигации по шоссе простого отображения карты на экране недостаточно (хоть такое и можно при большом желании организовать).
Посмотрите на ютубе ролики с тесловским «FSD beta» — это ни разу не «всего лишь круиз». Да и Base Autopilot, входящий в базовую комплектацию — «всего лишь круиз», работающий от 0 до 160 кмч, ночью, в дождь, четко различающий знаки и отлично держащийся в полосе (почему-то далеко не все конкуренты такое осилили).
Разгон и компоновка в аналогичных электричках может и такие же, но стоят те электрички намного больше. Да и те, что дешевле — почему-то продаются хуже Теслы. Собственно, у мирового бестселлера №1 — Короллы — сколько там, полтора миллиона машин в год? Если рост сохранится, Тесла её в 2023 обойдет… пока вот сохраняется.
Стоимость батареи самой простой Model 3 на 54 кВт*ч — около 10-12 тыс долларов, но в целом непонятно, зачем её выкидывать из стоимости?
Ну и про Логан смешно, конечно. С 20+ см базы, ровным полом, мягким пластиком везде, отличными сидушками, навигацией, автопилотом, выдающейся пассивной и активной безопасностью и разгоном в 5.6 сек до сотни. Ну да, типичный Логан.
Россия — крупнейший поставщик газа (41% импорта), угля (47%) и нефти (27%) в Евросоюз, причем, поставщика тут сменить небыстро и непросто. Ясен фиг, РФ свое положение использует для достижения политических целей (взять хотя бы танцы с Германией вокруг СП2). Я бы заподозрил неладное, если бы не использовала.
Точно так же рассуждали про электрички: инфраструктуры нет, дорого, неудобно, никогда не окупится. Сейчас — у Теслы крупнейшая в мире сеть быстрых зарядок, компания прибыльна, а Model 3 по объему продаж в мире побила всех конкурентов в своем классе, и пока что рост не замедляется.
Точно так же рассуждали про многоразовые ракеты: посадить первую ступень невозможно, тем более на баржу в море, межполетное обслуживание убьет всю выгоду, а после пары-тройки полетов все равно придется отправлять на свалку. Сейчас — ракеты рутинно садятся, несколько бустеров слетали уже по 10 раз, и останавливаться не собираются.
Теперь вот рассуждают, что Раптор слишком сложный и не заработает; что Старшип не сможет приземлиться; [ВЫ НАХОДИТЕСЬ ЗДЕСЬ]; что не сможет выйти на орбиту, полететь в дальний космос и снизить себестоимость до единиц миллионов за пуск. Штош.
Если машина по размеру как «трешка» бмв и стоит как «трешка», то она, очевидно, прямой конкурент «трешке». Не совсем честное сравнение, конечно — «бэха» за такие деньги гораздо унылее и по комфорту, и по динамике, но видимо поэтому тесла и лидирует.
По неофициальным оценкам (озвученными сотрудниками компании, впрочем) — _себе_стоимость одного пуска «Фэлкон-9» сейчас где-то между $15 и 28 млн. В дальний космос, правда, «девятка» не может, поэтому все марсианские расчеты — про «Старшип», который должен быть при в разы большей грузоподъемности — _дешевле_, чем «девятка», за один пуск — благодаря полной многоразовости, более дешевому топливу и сильно меньшему объему межполетного обслуживания. Я видел оценки в $5 млн, но очевидно, это все «вилами по воде».
Собственно, этим Маск и выделяется: пока другие стучат ботинком по трибуне и требуют, чтобы кто-нибудь им построил сеть электрозарядок и заставил индийского дедушку задуматься о космосе, а уж потом-то они огого! — а Илон собирает энтузиастов и делает. Правильно или нет — история рассудит.
Маск озвучивал цифру в 110 тыс перелетов для создания самостоятельной колонии, это 1.4 млн запусков вместе с танкерами для дозаправки. Дохрена, но давайте посчитаем конкретику: каждый из них по 250 тонн метана это 350 млн тонн топлива.
В 2020 в мире произведено 3.8 трлн кубометров метана, при плотности 0.7 км/кубометр это 2.6 млрд тонн. Т.е. на всю гигантскую много-десяти-летнюю программу по переселению миллиона людей на Марс понадобится около 13% _годового_ потребления метана.
Что там еще? Жидкий кислород — не проблема, корабли — из относительно дешевой стали. Пусковые площадки и обеспечение запусков — ну, они не просто так океанские пуски прорабатывают.
В целом — непросто, особенно силами одной компании, но для человечества вполне подъемно.
В Европе «дает сбои» не «зеленая энергетика», а поставки газа с Востока — и не потому, что не могут, а потому что не хотят.
А с освоением космоса — ну, с 1972 года (ура! скоро 50-летний юбилей будет!) «серьезный» человек за пределы околоземной орбиты не летает. Возможно, стоит таки дать шанс «несерьезному»?
Ну в целом, мощная солнечная крыша без батареи и правда не имеет большого смысла. Днём мощность будет не востребована, а вечером, когда пик потребления — солнца не очень много.
Не знаю, как там насчет сверхсупер; у меня что бензинка, что электричка заправляются 20-25 минут: пока зальешь, пока в туалет с ребенком сходишь, пока купишь и сьешь сэндвич с кофе.
Вы считаете, что это «отличный способ угробить людей», но Тесла говорит, что их автопилот и активная безопасность попадают в ДТП в 10 раз реже среднего по Штатам. У вас есть какая-то статистика, чтобы подкрепить ваше заявление?
Дальше — я не в курсе, кто назначил Яндекс «стандартом», но для интеграции с зарядками и полноценной автоматической навигации по шоссе простого отображения карты на экране недостаточно (хоть такое и можно при большом желании организовать).
Посмотрите на ютубе ролики с тесловским «FSD beta» — это ни разу не «всего лишь круиз». Да и Base Autopilot, входящий в базовую комплектацию — «всего лишь круиз», работающий от 0 до 160 кмч, ночью, в дождь, четко различающий знаки и отлично держащийся в полосе (почему-то далеко не все конкуренты такое осилили).
Разгон и компоновка в аналогичных электричках может и такие же, но стоят те электрички намного больше. Да и те, что дешевле — почему-то продаются хуже Теслы. Собственно, у мирового бестселлера №1 — Короллы — сколько там, полтора миллиона машин в год? Если рост сохранится, Тесла её в 2023 обойдет… пока вот сохраняется.
Ну и про Логан смешно, конечно. С 20+ см базы, ровным полом, мягким пластиком везде, отличными сидушками, навигацией, автопилотом, выдающейся пассивной и активной безопасностью и разгоном в 5.6 сек до сотни. Ну да, типичный Логан.
Точно так же рассуждали про многоразовые ракеты: посадить первую ступень невозможно, тем более на баржу в море, межполетное обслуживание убьет всю выгоду, а после пары-тройки полетов все равно придется отправлять на свалку. Сейчас — ракеты рутинно садятся, несколько бустеров слетали уже по 10 раз, и останавливаться не собираются.
Теперь вот рассуждают, что Раптор слишком сложный и не заработает; что Старшип не сможет приземлиться; [ВЫ НАХОДИТЕСЬ ЗДЕСЬ]; что не сможет выйти на орбиту, полететь в дальний космос и снизить себестоимость до единиц миллионов за пуск. Штош.
Собственно, этим Маск и выделяется: пока другие стучат ботинком по трибуне и требуют, чтобы кто-нибудь им построил сеть электрозарядок и заставил индийского дедушку задуматься о космосе, а уж потом-то они огого! — а Илон собирает энтузиастов и делает. Правильно или нет — история рассудит.
В 2020 в мире произведено 3.8 трлн кубометров метана, при плотности 0.7 км/кубометр это 2.6 млрд тонн. Т.е. на всю гигантскую много-десяти-летнюю программу по переселению миллиона людей на Марс понадобится около 13% _годового_ потребления метана.
Что там еще? Жидкий кислород — не проблема, корабли — из относительно дешевой стали. Пусковые площадки и обеспечение запусков — ну, они не просто так океанские пуски прорабатывают.
В целом — непросто, особенно силами одной компании, но для человечества вполне подъемно.
А с освоением космоса — ну, с 1972 года (ура! скоро 50-летний юбилей будет!) «серьезный» человек за пределы околоземной орбиты не летает. Возможно, стоит таки дать шанс «несерьезному»?