ilvar

Вы чего-то в собственных цифрах путаетесь. 9 месяцев это не полтора года, и эту траекторию можно заметно укоротить в обмен на больший расход топлива. В полтора-два раза — на том же Старшипе, заправленном под завязку на НОО.
4 дня это не скорость света (с той — 3 минуты), это всего лишь ускорение в «1 же», просто на химической ракете сработает упомянутое вами ограничение скорости истечения газов + объем топливных баков.
На обратный путь — нет, не нужно, для него топливо и окислитель будут вырабатываться на поверхности, и в т.ч. поэтому Старшип работает на метане — его можно получать на Марсе из местных углекислоты и воды. Для этого, кстати, первыми на Марс полетят именно что роботы.

Но почему-то расход в таком режиме производители ДВС не указывают нигде; статистику современных авто по расходу на автобане на 200+ км/ч я вообще не смог найти.

Илон как раз топит за любые электрички, лишь бы без ДВС

На 400 кВт он может работать не очень долго, потом мощность падает, так что будет подольше 20 минут. Правда, и КАД там ухудшается, так что ненамного.

> поехали
i see what you did here

Для тяжелого транспорта водородная экономика еще может как-то сойтись; но для личных авто — совсем нет.

Я и не напрягаюсь, у меня-то «заправка» у дома стоит, а не в соседней стране.

Об этом однозначно свидетельствует многолетний опыт владельцев водородомобилей в таких экстремально холодных регионах как Калифорния, Южная Корея, Япония, Германия и Великобритания.

Это у кого из немцев есть «3 литра дизелёк» за 40 килобаксов?

У меня электричество 100% ВИЭ, почему меня должна волновать недальновидность кого-то там, кто надеется вечно ехать на угле?
Чем вас не устраивают нынешние солнечные панели? Понятно, что лучше бы получше, но и с нынешними баланс вполне сходится.
Капитализация покупателя автомобиля обычно вовсе не волнует, я ни разу ни от кого не слышал аргументов типа «я думал покупать BMW, но потом решил все же взять BYD, потому что у него капитализация выше». И я четко говорил о продажах — реальных авто, в штуках.
Траектории уточнил: 9 мес экономичная гомановская, это хорошо для грузовых миссий (и эта цифра не зависит от массы корабля). Теоретический предел с другой стороны — 4 дня с постоянным комфортным ускорением в 1g, но это не на химии, конечно. В реальности — траектории на 3-4 месяца скорее всего будут вполне достижимы за счет снижения массы СЖО, пищи, воды и той же постоянной радиационной защиты.
В 2016 человечеству было уже известно про Elon time (примерно вдвое дольше земного), т.е. до 2028, думаю, таки да.

После катастроф 737 МАХ были разговоры, что мол, то «авиационный» Боинг прогнил, а «космический» — совсем другое дело. Ни фига не другое, похоже.

Вроде же только Model Y собирались в Берлине делать, не «трешку»?

Тесле с их проприетарным зарядным разъемом не привыкать

Тут сверху мне уже объяснили, что это практически логан.

Что у России во внешней политике риторика а-ля «чо ты такой дерзкий» и «а нефиг было», но виноваты во всем всегда США, очевидно.

Вы как-то патологически привязаны к идее «модель 3 это логан с батарейкой», и непонятно зачем пытаетесь реальность в неё запихать. Я мог бы пытаться приводить аргументы, что м3 — больше, комфортабельнее, безопаснее и технологичнее, что «логан с батарейкой» это дачия спринг за 16 тыс евро (и что продается она сильно хуже модел 3 почему-то), что возраст и цена машины не особо влияют на ее вероятность попасть в дтп (и что в государственную статистику «помял бампер на парковке» обычно не попадает, а в тесловскую — да), но вам это все неинтересно.
Штош.

Возможно, у теслы есть что-то такое, чего нет у C-klasse и что важнее, чем зазоры кузова? Да не, фигня какая-то. Равномерность зазоров — самый главный показатель, есть даже специальное соревнование такое: «Формула-Зазор»!

Где-то жгут органику, где-то ветряки, ГЭС и солнце. Какая разница?
Сравнивать реальный физический продукт с криптой — это интересно, конечно.
До Марса — полгода емнип, по экономичной траектории. Людей со всей ихней СЖО можно пускать по быстрой, там вроде месяца два.

Кого-то государства будут тянуть до последнего, кто-то поменяет владельцев. Тут еще такая штука, что тесловская ДНК не очень совместима с традиционными производителями, т.е. допустим, покупать мерседесовский завод Тесле смысла большого нет, придется всех переучивать и все переделывать, а вот какому-нибудь ВАГу — ок, если цена хорошая.

Когда, когда же они «протупятся»?