Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Или гараж. Или парковку на работе. Или зарядку на парковке у любимого супермаркета. Или у нелюбимого, но рядом с домом.
.
Впрочем, это китайский автомобиль для китайцев. Предполагаю, у них в мегаполисах ситуация с парковкой и зарядными станциями несколько отличается.
Я смотрел цены в США и у нас в Ирландии, но если хотите, пусть будет Чехия. Берём самую дешевую 318i на автомате, добавляем туда пакет для холодного климата (у теслы оно все в базе), пакет «бизнес-класс» (у теслы оно все в базе), Driving assistant (у теслы… ну вы поняли), дальше еще Preventivní ochrana, моторизованный багажник, люк, High-beam Assistant (угу) получаем уже те же 1325, что у теслы. Это на ГОРАЗДО более унылом движке.
Я не очень понимаю, зачем нужно «богатство опций», когда всё, что можно, уже включено в базу?
Он получил не охулиард долларов, а пачку акций той же Теслы, и большая часть его богатства (как, впрочем, и у большинства других «self made» миллиардеров) — следствие роста этих компаний. Если вдруг прототип Starship упадет на завод Теслы — Илон за день обеднеет в несколько (если не «несколько десятков») раз.
Прелесть Model 3 в том, что на ней можно без проблем медленно и печально возить 200-летнюю бабушку в церковь по воскресеньям, а в другие дни «жарить» по шоссе, не переплачивая при этом ни за топливо, ни за обслуживание. Да и TCO за несколько лет у неё вполне сравнимо с Камри, так что они все же друг с другом конкурируют.
Есть мнение, что не будь Теслы — традиционные производители продолжали бы отбиваться от госрегуляций убогими малосерийными compliance cars, наглядно демонстрируя, что «на электрички нет спроса», и переход на электромобили начался бы еще на пару десятилетий позже.
На США тут равняться не стоит, они не лидер в инфраструктуре (по нескольким причинам), но и там моллы, отели и супермаркеты ставят зарядки для привлечения посетителей. В остальном — переход на электротягу займет по самым оптимистичным сценариям несколько десятилетий; логично предположить, что первыми их будут покупать именно люди с отдельным жильем, потом — с гаражом или паркоместом у дома, потом — на работе, и лишь в последнюю очередь — все оставшиеся.
Tesla 3 это D-класс вполне себе, да и у тех же VW ID3 место в салоне сравнимо с D, хотя внешне авто меньше. Плюс китайцы активно наполняют ценовой сегмент $20-25 тыс и ультрабюджетки от $5 тыс.
.
Впрочем, это китайский автомобиль для китайцев. Предполагаю, у них в мегаполисах ситуация с парковкой и зарядными станциями несколько отличается.
Я не очень понимаю, зачем нужно «богатство опций», когда всё, что можно, уже включено в базу?