ilvar

Кроме батареи и второго мотора, остальные различия там довольно косметические.

У полноприводных моделей Теслы батарея больше, чем у моноприводных

И сколько он стоить будет? У нас уже кашкай на автомате от 36 тыс евро, за эти деньги есть VW ID4, а за заметно меньшие и всякие там MG HS.

Была, и даже больше планируемой, см. https://www.nytimes.com/interactive/2021/02/19/climate/texas-storm-power-generation-charts.html Другое дело, что PV за год производит около 2% энергии в Техасе, и летом почти в 3 раза больше, чем зимой — т.е. при «вылете» трети газовой генерации ситуацию эти панели уже не могли изменить.

Если посмотреть на электрички начала 2010-ых у прочих производителей, то есть очевидный паттерн. Либо это low effort переделанные из ДВС моделей compliance cars для соответствия калифорнийскому законодательству (ford focus electric, fiat 500e, honda fit ev) с высоким расходом, малым запасом хода и продажами около 5 тыс в год максимум.
Либо это вторая группа — dedicated электромобили (bmw i3, nissan leaf, renalult zoe, gm bolt), которые во-первых, показушно экономичные (читай «унылые»), а во-вторых — не получили никакого развития. Такое ощущение, что это были такие проекты «на интерес», в которых инженерам дали поиграться без особых ограничений, но без расчета на массовое производство и развитие. У Рено-Ниссан так вообще две компании альянса разрабатывали электромобили одного класса, но независимо, без какой-либо кооперации, не говоря уж о взаимозаменяемости деталей или общих технологических цепочках. Примерно тот же случай, что у печально известного GM EV1.
То есть, никто даже не пытался сделать желанную электричку, на которую бы заглядывались на улице и вставали в очередь на покупку. Гораздо удобнее сделать дорогой glorified golf cart, продать какое-то небольшое их количество, а потом придти к регулятору и развести руками: мол, нехороший потребитель не хочет электрички покупать, давайте ослабляйте свои требования.

Лучше еще шире: нежелание серьезных социальных потрясений, будь то изоляция, бунт или схлопывание экономики. Собственно, ровно тот же фактор надо учитывать и в ценах на электроэнергию тоже.

Прошлой зимой особых проблем с солнечными станциями не было.

Нет, сам текст работы я не смог найти

А что мешает прям щас поднять цену бензина в десятки раз?

https://datadryad.org/stash/dataset/doi:10.25338/B8WS6R

BI ссылается на ту же работу, что и вы. Датасет доступен на https://datadryad.org/stash/dataset/doi:10.25338/B8WS6R
А комфорту использования сильно мешает отсутствие надёжной зарядной инфраструктуры, факт. Емнип, у car and driver в их тесте была отличная ситуация, когда все не-Теслы стояли в очереди к зарядке, плюс геморрой с разными провайдерами. У Теслы есть хот-споты, но по крайней мере, можно без лишнего геморроя поехать в соседний штат.

В августе 22% в Европе. За весь год — тут такая штука, что если год-к-году цифра меняется вдвое, то считать среднее выходит не очень полезно.

Вот коллега привел разбивку по моделям:
https://www.ixbt.com/news/2021/05/02/okazyvaetsja-bolshoe-kolichestvo-pokupatelej-jelektromobilej-v-itoge-vozvrashajutsja-k-mashinam-s-dvs-kak-minimum-tak.html#comment1532618
Вот мой коммент с некоторой группировкой (по типу и пробегу):
https://www.ixbt.com/news/2021/05/02/okazyvaetsja-bolshoe-kolichestvo-pokupatelej-jelektromobilej-v-itoge-vozvrashajutsja-k-mashinam-s-dvs-kak-minimum-tak.html#comment1531526
Оба — основаны на публично доступном датасете того исследования. Я не знаю, кто там конкретно виноват: то ли институту проплатили «спонсоры», то ли «ученый изнасиловал журналиста», но вывод «20% владельцев возвращаются с электричек на ДВС» — всяко неверен.
Ну и российская статистика вовсе нерепрезентативна, пока продажи электричек измеряются в сотнях (не тысяч) в год.

И тем не менее, все эти автомобили где-то стоят большую часть суток. Вот в этом «где-то» и нужна маломощная розетка.

Ещё раз: я видел то исследование и смотрел его входные данные. Цифра 20% высосана из выхлопной трубы, там лютая статистическая акробатика и подгонка под результат.

Это неправда, мы где-то в комментах то исследование разбирали. В реальности — что-то типа 2%

В сентябре в Европе 23% (и самая популярная модель — электричка), в Китае 20%, по миру — 10%.

А можно пример, где бы он резко сократился надолго?

Это позорище какое-то по сравнению с тесловским процессом (у тех покупка любого авто занимает менее 20 минут чистого времени), но логичное для «традиционных производителей». Если у меня уже есть дилерская сеть, и я не хочу её терять, то дилер мне может по-всякому выкручивать руки — собственно, дилеры Хёндэ с ними собирались судиться из-за этого онлайн заказа.

Для того, чтобы получить авто на тест-драйв, совершенно не нужно отдельное юрлицо между производителем и покупателем, со своим коммерческим интересом. У той же Теслы есть шоурумы, где можно посидеть, порасспрашивать и взять тест-драйв, но если решили купить — вот тут же на айпаде сайт теслы, велкам. И зарплата сотрудников шоурума в целом не зависит от того, какие допы получится впарить лоху (собственно, их у теслы и нет).