Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Я не говорил, что оно не потребляет энергии. Но батарею как-то заметно не высаживает (может, 1-2%) поэтому я не заморачиваюсь отключением автопрогрева в дни, когда с утра не нужно ехать.
Как раз на днях делал разбор исходных данных «опроса в Калифорнии», там совсем не это написано: https://habr.com/ru/post/590363/
Спойлер: из опрошенных владельцев Тесл перешло обратно на ДВС 2%.
Исправление дефектов отделки и покраски, потеющие фонари, в основном. У старых моделей Теслы — дверные ручки, люк и пневмоподвеска; у некоторых авто с большим пробегом — косяки батарей и подшипников мотора. У Модел Х — механизм задних дверей. У нынешних вроде большинство этих косяков поправили.
У меня была утечка охлаждающей жидкости с ограничением мощности зарядки переменным током (в остальном машина оставалась на ходу), но в инете я записей о такой проблеме не нашёл — видимо, «повезло».
Но тут опять же: многие мелкие проблемы у Теслы решаются «мобильным механиком», который приезжает к месту парковки авто и чинит на месте, без затрат времени на поездку в сервис.
Средний carbon footprint у промышленных батарей — 89 кг на кВт*ч, т.е. суммарно — 623 тонны. Если «использование Yara Birkeland сократит выбросы углерода на 1000 тонн в год» — то меньше года до «окупаемости».
Правда, 1000 тонн СО2 в год не очень похоже на правду, в среднем контейнеровоз в UK выделяет 16.14 г на тонну груза на км * 120 контейнеров * 20 тонн * 14 км * 100 рейсов в год = 54 тонны в год. Даже если Yara запитать от солнышка (что вряд ли) — будет «окупаться» 12 лет.
Я больше скажу: скорее всего, уязвимости есть. Вопрос в том, что компания делает для минимизации attack surface и ущерба, и та же bug bounty программа у Теслы имеется очень давно, и вполне адекватная.
Есть, и прогрев салона стоит на 8:15 каждое утро. Сколько-то оно потребляет, но батарею не высаживает, так что если в офис не надо ехать — невелика потеря.
Спойлер: из опрошенных владельцев Тесл перешло обратно на ДВС 2%.
У меня была утечка охлаждающей жидкости с ограничением мощности зарядки переменным током (в остальном машина оставалась на ходу), но в инете я записей о такой проблеме не нашёл — видимо, «повезло».
Но тут опять же: многие мелкие проблемы у Теслы решаются «мобильным механиком», который приезжает к месту парковки авто и чинит на месте, без затрат времени на поездку в сервис.
Правда, 1000 тонн СО2 в год не очень похоже на правду, в среднем контейнеровоз в UK выделяет 16.14 г на тонну груза на км * 120 контейнеров * 20 тонн * 14 км * 100 рейсов в год = 54 тонны в год. Даже если Yara запитать от солнышка (что вряд ли) — будет «окупаться» 12 лет.