ilvar

Больше, но не очень намного, обычно в пределах 10-20% вверх. В плохую погоду — 30-40%.

Мазда 6 250 л.с. стоит от 30 тыс (а не в два раза), и там в опциях чёрт ногу сломит, но как минимум автопилот в Тесле лучше, и она быстрее.

В итоге имеем маленькую городскую машинку либо на ручке, что не очень удобно в пробках, либо на автомате, который отъедает и так небольшую мощность, либо на вариаторе или роботе — и все равно при трогании с моментом все грустно. А электричке КПП вовсе не нужна, нажал педаль — поехал.

Таки дешевле, см. https://www.kbb.com/new-cars/total-cost-of-ownership/ в сегментах luxury car и compact car, например.

Тесла для тех, кто ездит на машине сам, а не тех, кого «привозят».

Ок, перефразирую: из-за неоптимальной кривой момента на низких оборотах приходится ставить более мощный мотор, чтобы этого момента хватало на старте и разгоне

Наоборот, электромобилю не нужно компенсировать недостаток момента избыточной мощностью. На реально бюджетных машинках типа Dacia Spring и Wuling Mini EV моторы стоят по 30-50 лошадей вообще, для города хватает.

На обычном асфальте около 2.5 до сотни. Из 5 не выезжает разве что самая дешевая Model 3.

У конкретно этого мерса — 6 секунд до сотни, это хуже, чем у самой дешевой Теслы. А топовый EQS по цене конкурирует уже с Model S Plaid, которая самый быстрый серийный авто, 2 секунды до сотни.

В хай-енд сегменте есть Model S Plaid с её 2 секундами до сотни и 9.23 на квотер.

Таки нет.

Не, просто в UK не продаются.
.
EQS 580 4MATIC — 385 кВт (523 л.с.), 135 529 € в Германии, 2585 кг, 4.3 сек до сотни, расход 18,5 кВт*ч/100км
S 580 4MATIC — 370 кВт + 15 кВт (503 л.с. + 20 л.с.), 129 460 € в Германии, 2166 кг, 4.4 сек до сотни, расход 10 л/100км

Сравнили бы топовые версии — EQS 580 4MATIC и S 580 4MATIC, вот это было бы интересненько. Стоят примерно одинаково, оснащение и мощность примерно одинаковые.

Живо представил себе покупателя электромерседеса за 15 миллионов, который _самостоятельно_ обустраивает зарядку на _машиноместе_ у _высотного дома_.

Китайцев я бы не стал недооценивать, их «локальный» рынок — треть общемирового, и стратегия «мотивируем 300+ производителей электричек, побеждают сильнейшие, выводим их на мировой рынок» пока что неплохо работает. Плюс, Китай уже лидер в производстве LFP батарей для бюджетных электромобилей.

Тогда с вулинью надо скорее мерс сравнивать, по цене он к вулини ближе, чем тесла.

В своё время тойота использовала тесловские батареи и моторы для Rav4 ev, а потом 10 лет убеждала окружающих, что будущее за водородом, хотя давно очевидно, что не для легковушек. Первая электричка Тойоты, Lexus ux 300, уже год как продаётся, но почему-то не особо покупается. Не уверен, что новую их электричку с непроизносимым названием (!) не постигнет такая же участь.

Вот и интересно, почему тесловской публики с каждым годом все больше, а мерседесовской все меньше

В 2012 было 265 миль с 85 кВт*ч, у нынешних — 375 с 90, поболе 20% разницы.

Если УК адекватная, то все нормально монтируется