ilvar

Я так понимаю, у них сейчас не то чтобы очень много коммерческих пусков, а Старлинки сейчас убыточны.

О, аварии будут, с гарантией. Учитывая, что она ни разу еще не летала и не садилась.

Тут ошибка перевода: имеется в виду не запуск 25 Старшипов за год, а лишь достижение такой частоты пусков.

Как там оно рождается — мне как покупателю фиолетово, а вот то, что для починки не надо никуда ехать и оставлять там машину на полдня минимум — вполне важно.

Например, у производителя https://antigravitybatteries.com/productline/starter-batteries/automotive/ про подогрев не в курсе

Там вся бортовая сеть стандартная 12в, поэтому есть смысл питать её от стандартного же аккумулятора, который периодически заряжается от тяговой батареи. Разница с двс в том, что для этого ездить не обязательно, и батарея не подвергается высоким нагрузкам от старта двигателя, в итоге служит дольше.

Почему? Он же сменный, как и свинцовый был

За то, что авто отходит не 500 тыс, а 5 млн км, ага.

Взамен свинцового 12в аккумулятора

О такого рода массовых историях не слышал ни у Теслы, ни у прочих производителей.

Двойные стекла с начала года ставят на все model 3, начиная с SR+.

Не «такая же». Железную поломку нужно фиксить в сервисе, софтовую — можно штатным обновлением по воздуху.

> The problems with the Model Y ranged from misaligned body panels to mismatched paint.
Ужасно, ужасно ненадежный автомобиль!

Тегры там нет давно уже

Разрешаю.

Если мотор крутить на максимальную мощность — да, только тогда и комфорт, и экономия улетают в трубу.

Для спринга важнее разгон до европейских городских 50 км/ч (5.6 с)

И 2.1, и даже 2.5 сильно бодрее, чем 4.5. Очень жду 1000км теста обоих у Бьорна, ага.

Ждём-с 4680

Да, сорри, не плед, а лр.