ilvar

Так с точки зрения энергии что я въехал на 100 кмч, что в меня въехали на 100 кмч. Единственная разница, что спереди сминаемые зоны больше.

Источник?

В первом видео авторы изначально ставили задачу не «доехать из точки А в точку Б», а «задать автопилоту жару», и это явно не Финикс с его широченными улицами.
.
Я согласен, что Waymo ездит на сегодня лучше, но мой пойнт в том, что их система принципиально не может подняться выше 4 уровня, потому что 5 уровень по определению не может быть geofenced, и подготовить hi res карты для даже одной страны практически нереально.

Поло у вас в полтора раза дороже, чем в Германии; Артеон — в два (если не гибрид — тот дешевле). Видимо, 160% только на Порши и выходит.

Т.е. чтобы в моем городе заработал Waymo — нужно, чтобы сюда приехал их мобильный лидар, отсканировал город, и потом Waymo вручную разметила все объекты. Учитывая, что население моего города около 10 тыс человек — случится это очень не скоро, вряд ли раньше, чем через 10 лет.
.
Ну и по вашей же второй ссылке — Тесла доехала без приключений, заметно быстрее Waymo, и ездить так она может в любой точке США.

Да, вы правы: похоже, в Европе под именем Land Cruiser таки продают Прадо. Правда, сравнивать его напрямую с российским, как делает ОП, всё равно нельзя: в России это бензиновые 163 лс на МКПП, а в Норвегии — дизельные 204 лс с АКПП, да и оборудован получше.

А Прадо в Норвегии вообще не продаётся, кстати.

https://www.youtube.com/watch?v=PBee4wfrhkI вот спокойно по встречной объезжает.
Про карты — вот вкратце описание позиций Теслы и Waymo: https://9to5google.com/2019/04/22/tesla-elon-musk-criticizes-waymo/

В Германии Х5 стоит 70 тыс, во Франции 65, у нас в Ирландии 85 — и последняя цифра вполне себе близка к 90 тыс евро (897 тыс крон), которые он стоит в Норвегии. И это все Европа.

В Европе производитель обязан утилизировать батареи бесплатно, так что нет.

Даже в России официальный прайс 1.033 млн, это 12.4 тыс евро, не считая того, что за эти деньги его не купить, и российский Поло, мм, сильно отличается от европейской модели.

Так сравнивать надо не с ценником «тогда», а с ценой нового сейчас.

Так как-то конкурировать с местными надо же

Вы действительно думаете, что кто-то вам точно скажет, сколько ходят батареи на автомобиле, который (с этими батареями) только сегодня продавать начали?

Не то чтоб преувеличили, просто это китайский автомобиль для китайского рынка, а методика тестирования там используется весьма «оптимистичная». Просто сравнивать эти цифры надо с китайскими же конкурентами.

Написано же: 39 лс, 138 км. Размеры плюс-минус как у wuling mini ev

В опубликованном неделю назад тесте при -20 градусах https://www.ixbt.com/news/2021/12/20/40-20-c.html упомянутый Вулинг проехал 103 км при паспортных 170, вполне достойный показатель

Вроде же даже по рендерам очевидно, что это авто никоим образом не предназначено для езды по рыхлому снегу

Пардон, не распарсил, что там куда не натягивается? Ну, кроме того, что тесла вдолгую в полтора раза дешевле одноклассников обходится, при прочих равных.

Так и на ДВС сервисы и подписки накрутить можно, подруливающую подвеску за деньги уже сделали. Ну и в любом случае, в процессе передела рынка старая парадигма «продаём новый авто клиенту каждые 3-4 года» не работает, так что будем этим пользоваться.