Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Юрисдикция определяет только подсудность и налоговый режим. Российская подсудность — сомнительное преимущество с любой точки зрения, да и налогов там с гулькин нос. При этом, полный контроль остаётся у Рено.
Не вижу противоречия, из geofenced беспилотного такси вполне можно сделать бизнес. По крайней мере, пока не появится сравнимая по качеству универсальная система. Другое дело, что лично для меня такси в Финиксе, СФ и Нью-Йорке имеет околонулевую ценность, и geofenced системы до нашей деревни доберутся ой как не скоро.
Зависит от параметров и химии, и ионника, конечно, но если брать более-менее реальные проекты (нуклон и старшип, например), там очень многое будет не в пользу нуклона, пока мы не собнремся к Юпитеру или дальше.
Сравнивать «в лоб», и делать далеко идущие выводы из того, что комплектация А стоит в стране Б — одну сумму, а комплектация В в стране Г — ВДВОЕ БОЛЬШЕ, — «нельзя». Не в смысле, что я запрещаю, а в смысле, что грош цена таким выводам.
Возможно, но а) это получается чисто грузовая система и б) выгода по времени оказывается невелика, и почти в любой точке цикла выгоднее дождаться окна и быстро долететь на химии.
Вы хотели сказать, что биржевые тарифы в этом году втрое выше, чем в прошлом (в котором цены были, наоборот, очень низкие)? Так все равно в результате цена ниже, чем у соседей.
1. Возможно, у факта, что пожилая тесла стоит заметно дороже, чем аналогичные по возрасту и пробегу одноклассники от МБ, БМВ или Ауди, есть какие-то разумные причины?
2. Посмотрел на немецком сайте Пежо, вполне себе есть Rifter на дизеле (и МКПП) 25 тыс евро, на батарейке 27 тыс евро.
3. Посмотрел для Латвии, на фиксированном тарифе 20-25 центов за кВт*ч (круглые сутки, ночных тарифов у них почему-то нет), 4-5 евро за 100 км. На дизеле точно дороже, даже не считая обслуживание.
Расходы за несколько лет (амортизация + обслуживание + зарядка) у электричек именно что заметно ниже, и задрать их все выше, чем у ДВС — не то чтобы просто. Учитывая, что для удешевления ДВС предпосылок нет вовсе.
Если отпуск ограничен по времени, зачем тратить 4 дня на дорогу и ещё пару — на отдых после неё? На машине есть смысл ехать, если по пути делать остановки.
2. Посмотрел на немецком сайте Пежо, вполне себе есть Rifter на дизеле (и МКПП) 25 тыс евро, на батарейке 27 тыс евро.
3. Посмотрел для Латвии, на фиксированном тарифе 20-25 центов за кВт*ч (круглые сутки, ночных тарифов у них почему-то нет), 4-5 евро за 100 км. На дизеле точно дороже, даже не считая обслуживание.