ilvar

Там комбинированная батарея: половина LFP для ежедневной езды, вторая — марганцевые ячейки (без никеля и кобальта) для дальних поездок. Но интересно, как они добились вдвое большей плотности, чем у родной батареи.

Если они сделали батарею на 200 кВт*ч примерно того же веса, что родная на 100 — то запас хода и увеличится вдвое.

https://web.archive.org/web/20210725075504/http://www.one.ai/ в июле был на месте вроде

Мы тесты проводить не бросим!

Часов 30 примерно, а что?

В model s/x ставят

Других конкурентов у меня для вас нет ©

Тесла 3/Y в Китае по объему продаж делит первое место с Wuling Hongguang Mini EV, только вот оный стоит примерно в 6 раз дешевле самой дешевой теслы.

В статье говорится о том, что 100% рынка будут «электрифицированы». Я думаю, что какой-то процент останется, плюс часть рынка — PHEV, которые вполне можно использовать как обычный гибрид, но тренд ясен, и исходная цель «100% рынка zero emission с 2025» уже выглядит вполне достижимой. Очевидно, что полный переход автопарка займет еще 10-15 лет, но там будут дополнительные факторы, вроде закрывающихся за отсутствием спроса мастерских и АЗС, что сделает содержание ДВС со временем все дороже.

Средний пробег авто в Норвегии — 12 тыс км в год, не то чтобы принципиально меньше российских 17 тыс. 12 тыс в год это в среднем 33 км в день; электричке на такой пробег требуется пусть 7 кВт*ч (скорее меньше, но пускай), это 10 крон или 1 евро. ДВС на такой пробег потратит полтора литра бензина минимум, это 30 крон или 3 евро (а скорее ещё раза в два больше). Так что, это ещё вопрос, кто тут отстегивает.

Именно. Средний возраст авто в Норвегии — 10 лет, и 10 лет назад всего около 1.5% _новых_ авто были электрическими. А сейчас — около 15% _всего_ автопарка, и очевидно, эта цифра будет расти по мере того, как старые ДВСки уезжают в утиль и заменяются новыми электричками.

ВИЭ 39%, атом 27% (в сумме 66%), ископаемое топливо 34%

И у вас самый дешёвый ночной тариф, и он втрое дороже, чем самый дешёвый в прошлом году?

Тоже неверно: в Румынии гольф от 22 тыс евро.

Во многих странах Латины примерно такие цены при отвратном качестве, в ЮАР, в Кении. Если уж на то пошло — большая часть поверхности планеты вообще океан, и там раньше была единственная альтернатива — геостационарные спутники с соответствующей стоимостью и пингом.

На огромной части территории планеты есть только паршивый ADSL на 10-15 мегабит за 40-60 долларов, с ним Старлинк отлично по цене конкурирует.

То есть, ДВС-веники уже приносят дофига доходов. Зачем тогда пересаживать на электро?

А благодаря нефтедоходам — смогли себе позволить начать инвестировать в электротранспорт еще лет 15 назад.

Интересно, что 65% в среднем. При этом, у физлиц 83%, а вот у корпоративных покупателей — 42% вроде бы.

А зачем нужен шаг «пересадить на электровеники» в этой многоходовочке? Что мешает просто задирать цены на бензин?