Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это внутреннее дело Теслы. Я предполагаю, что данные, которые они получают от таких вот высокопробежных клиентов, гораздо ценнее, чем стоимость сменной батареи.
Вы не учитываете, сколько обслуживания и ремонта за такой пробег потребует ДВС. Алсо, все замены батареи и мотора у Геммингена были по гарантии, т.е. не стоили ему ничего.
А четвёртый наездил уже полмиллиона, и всё ещё 86% — что говорит о том, что тесла научилась делать долгоживущие батареи. Ну и, видимо, один барон из Германии оказался умнее мужика из Финляндии, и наматывал свой миллион, пока машина была на гарантии.
Ну вот если обратиться к источнику данных в википедии https://www.oica.net/category/production-statistics/2020-statistics/ то видно, что легковых автомобилей именно что 56 млн в прошлом году выпущено.
.
Далее, в 2021 пока есть только цифры по ноябрь, но там Китай скупил 2.7 млн электричек, Европа 1.99 млн, а по миру за этот же период продано 5.57 млн, так что по итогам 2021 года будет скорее всего больше 6 млн (т.е. всяко больше 10%). Сейчас, не в 2025.
.
Так что, это ещё вопрос, кто тут надувает: зелёный блумберг или консерваторы, делающие вид, что ничего не происходит. А что происходит — временные трудности и перегибы на местах.
В 2020 в мире было продано 56 млн авто, из них 20 млн — Китай и 12 млн — Европа, которые активно продвигают электрички в массы. Это больше половины мирового рынка, на минуточку.
.
Скутера, велосипеды, мопеды и квадрициклы учитываются отдельно (и соответственно, в долю электричек на авторынке не считаются). Собственно, conventional hybrid вроде примуса — тоже не считаются «электрифицированными», только phev с розеткой (и то — в регуляции их пропихнули производители ДВС за ради greenwashing).
.
Кстати, к концу года (в ноябре) в этих регионах было: 19% (14.3% с января по ноябрь) в Китае, 26% (18.4%) в Европе, и 11.5% (8%) глобально. Так что да, повторения 7% не будет, будет выше.
.
Какие тут факторы влияют? Ну да, неопределенность из-за пандемии и дефицит электроники — но по идее, он должен бы и электрички тоже затронуть, там электроники еще больше, чем в ДВС, но что-то нет. А еще, возможно, «эффект Осборна»: вот я куплю ДВСку сейчас, через 5-7 лет захочу её продать, а она никому не нужна будет, потому что электрички дешевле и лучше, так что, поезжу-ка на старой ещё пару лет. В итоге — дроп спроса на ДВС, который не может компенсироваться неэластичным производством электричек.
.
Ну и не нравится Норвегия — можно посмотреть на Исландию (55% за первую половину года), Швецию (39.9% за полгода, 54.3% в ноябре) или Финляндию (28.3% за полгода). В Германии (с её автобанами и автолобби!) 22.1% за полгода и 34.4% в ноябре.
.
Далее, в 2021 пока есть только цифры по ноябрь, но там Китай скупил 2.7 млн электричек, Европа 1.99 млн, а по миру за этот же период продано 5.57 млн, так что по итогам 2021 года будет скорее всего больше 6 млн (т.е. всяко больше 10%). Сейчас, не в 2025.
.
Так что, это ещё вопрос, кто тут надувает: зелёный блумберг или консерваторы, делающие вид, что ничего не происходит. А что происходит — временные трудности и перегибы на местах.
.
Скутера, велосипеды, мопеды и квадрициклы учитываются отдельно (и соответственно, в долю электричек на авторынке не считаются). Собственно, conventional hybrid вроде примуса — тоже не считаются «электрифицированными», только phev с розеткой (и то — в регуляции их пропихнули производители ДВС за ради greenwashing).
.
Кстати, к концу года (в ноябре) в этих регионах было: 19% (14.3% с января по ноябрь) в Китае, 26% (18.4%) в Европе, и 11.5% (8%) глобально. Так что да, повторения 7% не будет, будет выше.
.
Какие тут факторы влияют? Ну да, неопределенность из-за пандемии и дефицит электроники — но по идее, он должен бы и электрички тоже затронуть, там электроники еще больше, чем в ДВС, но что-то нет. А еще, возможно, «эффект Осборна»: вот я куплю ДВСку сейчас, через 5-7 лет захочу её продать, а она никому не нужна будет, потому что электрички дешевле и лучше, так что, поезжу-ка на старой ещё пару лет. В итоге — дроп спроса на ДВС, который не может компенсироваться неэластичным производством электричек.
.
Ну и не нравится Норвегия — можно посмотреть на Исландию (55% за первую половину года), Швецию (39.9% за полгода, 54.3% в ноябре) или Финляндию (28.3% за полгода). В Германии (с её автобанами и автолобби!) 22.1% за полгода и 34.4% в ноябре.