Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Охлаждение у теслы работает до 50 градусов, а у ДВСки — 100 градусов норма, а у performance авто и поболе бывает регулярно. У этой теслы 4.4 секунды до сотни, на минуточку.
Исходная батарея отказала на 290 тыс, ему поставили временно подменку — он на ней наездил еще 150 тыс, потом поставили полноценную замену — с тех пор, получается, она больше миллиона находила.
Последний мотор был заменен на 680 тыс, т.е. тоже к миллиону подбирается. Ещё веселее.
Цифры отсюда: https://insideevs.com/news/559261/tesla-models-p85-1500000-kilometers/
Да, у Теслы до 2016 вроде бы года была гарантия на батарею и моторы 8 лет без ограничения пробега. И да, тесла не просто меняет батарею на другую такую же, а изучает отказавшие элементы и исправляет конструкцию и процессы, в этом весь смысл.
Барон по всей Европе ездит, не только по Германии. Заряд кончился — зарядился и дальше поехал, невелика беда.
.
А Авторевю просто не может себе позволить ездить на одном авто по 600 км в день годами — никакого бюджета на такое не хватит, да и читателями знание о ресурсе авто 5-летней давности не особо востребовано — поколение-то уже сменилось.
Насколько я помню, у них проблема была не в постепенной деградации (ИМХО, 14% за 750 тыс км это вообще прекрасно, учитывая, что она со временем замедляется), а в резком падении емкости, видимо, из-за дендритов.
Батарейкопикапы продаются только в Штатах, и в следовых количествах: за 2021 около 1000 машин продал Ривиан и 1 (одну) — GM, ну и мои цифры — по light passenger cars, т.е. пикапы и вэны туда не включены. Массовые электромобили появились только после 2010 года (на рубеже 19-20 веков автомобиль в принципе массовым не был), ну и я бы тут вернулся к норвежскому сценарию с переходом от 10% к 90% за меньше 10 лет. Понятно, что в глобальном масштабе тут будет серьезно влиять задержка в развертывании и переналадке производственных цепочек, но в целом 2030-2040 годы выглядят вполне реалистично.
.
В любом случае, по итогам 2022 будет понятно, во-первых, есть ваш «накопленный спрос» в реальности (в 2021 производители тоже ожидали серьезного роста относительно 2020, но не фартануло), и во-вторых, воспользуются ли этим ростом ДВС или электрички.
Нет, гарантия там на батарею и мотор, и сменные тоже ей покрываются. Плюс, тесла не просто меняет сбойный компонент на новый такой же по принципу «лишь бы доездило до конца гарантии», а дорабатывает проблемные конструкции — собственно, у топика последняя батарея + мотор наездили уже 750 тыс км, и деградация там невелика. Такая же история с теми же проблемными моторизованными дверными ручками Model S: они изменили конструкцию ручек, и после замены проблем больше нет.
Апдейт: больше 750 тыс. Батарея стоит с 440 тыс (т.е. больше миллиона км), а мотор — с 680 тыс км (820 тыс).
Если 100%, то лучше взять машину без ДВС вовсе: некоторое падение доступного пробега в особо холодные времена с лихвой компенсируется экономией на ТО (которые ДВСу требуются регулярно, даже если он вовсе не работает).
Да, но этот ресурс может быть с большим запасом. В новости утверждается, что замены там были единичные и точечные — я не знаю, что было на самом деле, тут часто в переводах отсебятина.
https://www.tesla.com/en_IE/customer-stories/kilometre-millionaire тут есть немного инсайтов. Очевидно, человеку в кайф испытывать технику на прочность в таком режиме. Если у него авто с автопилотом, то 600 км в день по шоссе это не то чтобы сильно утомительно. Ну и персонаж весьма известный среди электроводов, точно не фейк.
А термина «стотысячник» не было и нет, потому что большинство моторов ходят 100 тыс без проблем. То есть, и в «старые добрые времена» миллион мог отходить далеко не любой мотор.
Последний мотор был заменен на 680 тыс, т.е. тоже к миллиону подбирается. Ещё веселее.
Цифры отсюда: https://insideevs.com/news/559261/tesla-models-p85-1500000-kilometers/
.
А Авторевю просто не может себе позволить ездить на одном авто по 600 км в день годами — никакого бюджета на такое не хватит, да и читателями знание о ресурсе авто 5-летней давности не особо востребовано — поколение-то уже сменилось.
.
В любом случае, по итогам 2022 будет понятно, во-первых, есть ваш «накопленный спрос» в реальности (в 2021 производители тоже ожидали серьезного роста относительно 2020, но не фартануло), и во-вторых, воспользуются ли этим ростом ДВС или электрички.
Апдейт: больше 750 тыс. Батарея стоит с 440 тыс (т.е. больше миллиона км), а мотор — с 680 тыс км (820 тыс).